传奇冠军：揭秘瑞虎7原厂车环塔夺冠历程

　　“环塔”是什么样的比赛?苍茫大漠、流沙陷落、碎石戈壁、连日持续的70°高温炙烤…….在这个被称为“魔鬼赛道“和“东方达喀尔”的亚洲规模最大的拉力赛上，很多赛段的难度甚至超过了举世闻名的“达喀尔拉力赛”，如果再遭遇暴雨滂沱，河道湍急，真不是“有一颗越野的心”就能轻易染指。

　　也正是因为赛程之艰辛，为慎重和安全起见，举目环塔赛道，动辄是改装费用超过400-500万甚至700-800万以上的厂商赛车阵容，其中还汇集了30台左右国际顶级赛车。在这一众大富军团里，奇瑞瑞虎车队则像是一个平凡的“闯入者”，这是一台近乎保持出厂状态的量产“素车”。这样首战环塔，令很多顶级的改装技师和车手觉得这是在“开玩笑”，是“不可能完成的任务”。而比赛落下大幕的一刻，瑞虎车队摘得了厂商组冠军，创造了自2005年环塔拉力赛开赛首个以量产车完赛，并且夺冠的奇迹。

　　现在，就让我们走近这个“不可思议”的黑马——奇瑞瑞虎7，揭秘这位环塔新锐冠军的夺冠经历!

　　恶劣的环境和人们质疑，只当是驱动前行的“动力”

　　平沙落日大荒西，陇上明星高复低。

　　本次环塔10个赛段，近5000KM超长里程，特殊赛段里程长达2833KM，沙漠的长距离赛道、翻越沙梁、面临暗流涌动的河床、草坡攀爬等极致赛道对车辆的动力性能提出很严峻的考验，可以说，决定胜负的一大因素就落在动力系统的技术含量上。瑞虎7配备的是奇瑞自主研发的1.5T涡轮增压发动机，近年来，奇瑞在发动机上的实力可谓有目共睹，这款内部代号E4T15B的发动机，采用了霍尼韦尔、法雷奥(Valeo)和博世(BOSCH)技术，在1250转低转速区就开始介入，在1500转就爆发出90%的最大扭矩。不仅如此，由于集成中冷器进气歧管技术的引入，使得这部发动机不仅解决了爆震，而且热效率高达37.%，燃油经济性提高20%到40%，为发动机带来“低转高扭”优势的同时还能保持性能的稳定性。这也是奇瑞首次参赛环塔，便以这款“世界级”水平的高性能1.5T发动机PK大排量发动机的底气之一。

　　力战沙尘里，操控性能关键时刻显身手

　　赛车的操控性能也是瑞虎7夺冠环塔的关键。边疆之地常常伴随各种严峻、不请自来的“状况”，滂沱暴雨、泥泞的黑土地、六七百米的高坡、沙石路、暗沟、河道等，对选手的技术和车型的操控性能要求非常严苛。环塔赛程中，随处可见出现机械故障、摔车的车型，让不少车手束手无策，不得不早早退出比赛。

　　瑞虎7能一路披荆斩棘，同时归功于专业的T1X平台结构，不仅有着赛车级的底盘调教，离地间隙高达210mm，涉水深度至0.6M，带来的出色操控和高通过性。此外，瑞虎7配备了“后多连杆独立悬架+双框式副车架“结构和双通道减震设计，该设计可以轻松应对各种路况，提高快速行驶和急转弯的稳定性，而这些优势在环塔各赛段都得到了相应验证。

　　“拆车赛道”见证安全与品质的奇迹

　　从第七赛段开始，环塔迎来了传说中的“拆车赛道”。接近70度的地面温度，给车子带来极大的挑战，爆胎、自燃、迷路，被赛手们戏称为“热浪中的‘烤’验，使得比赛更加波折艰辛、惊心动魄，同时也对以车辆的安全性能和品质提出了更高的要求。瑞虎7采用一体化笼式高强度车身、本特勒超高强度热成型钢，高强度钢用量超过60%，ESP、HHS BSD、LDW、LCA、RCTA等主动安全配置全面周到，为勇闯“拆车赛道”筑起强大信心。

　　最终，瑞虎7以零故障的表现顺利征服环塔，品质可靠性赢得了队长陶鹏飞和车队同行的交口称赞。瑞虎7曾飞跃4-5米高的断崖却毫发无损，据队长陶鹏飞介绍，瑞虎7车辆行驶全程没有任何焊点脱落，也没有出现任何故障，足以证明瑞虎7在耐久上的实力。

　　(瑞虎7的一体化笼式高强度车身结构)

　　成功没有秘诀，唯有不凡的实力

　　在113支汽车队(含超级改装组)参加比赛，完赛率仅过50%的环塔赛场上，瑞虎7以量产车一路驰骋，实力碾压一众高改装车，充分展现出其“高改也改不出的出众品质”。

　　据悉，瑞虎7是环塔自2005年开赛以来唯一以量产车身份完赛，并且夺冠的车型。瑞虎7的成功证明了其“世界级”发动机技术的巅峰水平，更用事实向全世界证明了中国品牌SUV的不凡实力!