GL8美国停产，却在国内称霸MPV之王？

　　2016年年底，别克全新一代GL8正式上市，售价28.99万元起。全新一代GL8搭载了2.0T发动机，可以说是内外全面换新，起售价与之前的2.4L豪华版车型入门价格相比没有变化，同时此次还推出了Avenir版车型，售价为44.99万元，走的是专属高端服务路线。而在中国狂销70万辆的MPV之王，在它的美国老家却没有卖!

　　这其中莫非还有什么不为人知的秘密?

　　MPV真相调查室一：GL8是美国MPV市场竞争下的手下败将?

　　美国人对于别克品牌并不是很喜欢，而美国产的MPV车型，美国中产阶级还是会选择雪佛兰以及道奇等品牌。1996年推出的雪佛兰Venture可以说是GL8的原型车，同期庞蒂亚克Montana、奥兹莫比尔Silhouette两款则是换标的姊妹车型。要说跟国内GL8关系最大的还是别克Terraza车型，不过其面市还要晚于国内的GL8。美国市场对轻型商用车的需求持续旺盛，市场竞争越发激烈，GL8不敌对手败下阵来，并于2008年在美国停产。之后，GL8将市场重心彻底转移到中国。

　　MPV真相调查室二：GL8中国走红全因竞品少?

　　2000年以后中国的MPV车型少之又少，别克GL8这款MPV已经在中国消费者心中有了根深蒂固的形象，它主打的就是舒适，还被广告夸张的形容为“陆地公务舱”。GL8作为这一细分市场的开拓者，在2005年之前是几乎没有竞争对手的，甚至人们脑海中的商务车就是指GL8，可以说GL8建立了中国商务MPV的标准。在大量的用户反馈下，上汽通用也在不断改进，多年耕耘，两次换代，积累了深厚的用户口碑，GL8垫定了中国商务MPV的霸主地位。因此可以说，是中国汽车市场拯救了别克GL8这个车型。GL8不断地更新换代，良好的用户口碑，以及中国人印象里的“美式舒适感”都决定了别克GL8在中国才是合资MPV的销量冠军。同期竞品为日产车，由于中日民族情绪等方面的原因，从某种程度上来说，也是促进了德国车GL8的销量。

　　MPV真相调查室三：GL8还能继续冠冕中国MPV市场之王?

　　全新GL8售价区间28.99-44.99万元，跨度还是比较大的，其入门级车型的售价已经接近奥德赛和艾力绅的顶配版，而全新GL8的顶配车型则又低于进口的贵士和普瑞维亚，处在这一区间的全新GL8恐怕还是很难拉拢到日系入门MPV的潜在用户，而面对中高端日系MPV确实在一些配置上有优势，国产化的性价比也更高，如上汽大通G10、大众途安等都是本土品牌中的佼佼者，而且近两年吸引了不少家庭用户购置，在性能及质量方面也丝毫不逊色GL8，看来GL8想要保住霸主地位，还有待观望。

　　全新别克GL8

　　首先，在3088mm轴距不变的前提下，1805mm的车高比现款多出了55mm，车宽也有小幅增加，更高更宽的车身和更短的车头为车内腾出了更大的乘坐空间。

　　针对现款车型中2.4L自吸车型动力不足、并且全系均油耗过高的问题，新一代GL8全系均采用了2.0L涡轮增压发动机，输出260马力350N·m，在控制油耗的同时拥有和之前3.0L车型同水平的动力。车身空间也做了优化，前悬缩短了76mm,同时车身更宽更高。车侧看上去拉长不少，看上去比老款更修长大气。

　　上汽大通G10

　　上汽大通G10和GL8其实同属上汽通用，但大通G10作为中国自主品牌MPV，与GL8还是有一些差异。质量上，G10采用的是一体化车身结构设计，车身本体大量采用超高强度和高强度钢板，特别是前后防撞区使用1000兆帕级超高强度钢板，整车高强度及超高强度钢材料比例达到50%，远远超过了行业平均的30%的水平。动力上，G10搭载的是上汽集团创新研发的全新2.0TGI汽油发动机。它的优异性能得益于三大领先技术的整合应用： TURBO涡轮增压技术，GDI缸内直喷技术和DVVT双可变气门正时技术。其最大输出功率达到225马力，最大峰值扭矩达345Nm，升功率达到82.5Kw，实现真正的高效低耗。除2.0TGI发动机外，G10还将提供2.4及2.0自然吸气式共三款发动机，满足消费者的多元化需求。空间上：5168mm车身长度保证了车内空间的绝对宽敞，3198mm的轴距超越大部分MPV，1400mm座椅间距保证了乘坐的舒适性，高、大、宽、舒适四个词能精确的概括大通G10空间上的优势。

　　总结：别克GL8的全新改款，或许会助力品牌销量有进一步提升。但是日系品牌本田奥德赛以及自主品牌大通G10都在其后紧追不舍，尤其大通G10作为自主品牌专门为中国家庭设计及高性价比，提出“宜商宜家”大大的MPV。别克GL8能否延续“陆地公务舱”的神话，就只能看其表现了。