JEEP大指挥官还能去越野吗？

JEEP在越野车中的地位不言而喻，不论是牧马人还是老切诺基，在越野车迷的眼里都存在特殊的意义。但随着如今城市路况改善以及人们消费观念的转变，JEEP的硬派越野车恐怕难以满足消费者对于舒适的需求。

所以我们明显可以看到，为了迎合消费者的需求，如今的JEEP已经开始转型，朝着更舒适实用的方向发展，就连大切诺基都摇身一变成为全尺寸豪华SUV。

同时，JEEP也已经在弱化越野的概念，更加注重车型的均衡性。

最新上市的JEEP大指挥官，便贯彻了均衡性的理念，定位为中型城市SUV，该款车型是一台标准的承载式车身城市代步SUV。

大指挥官的设计师很好的实现了“上得厅堂下得厨房”这一理念，把它停在高档酒店门口、或是孩子学校的门口、山峰的脚下，你都会觉得毫无违和感。

Jeep经典的七孔进气格栅在大指挥官上得到了传承，格栅的设计颇具层次感。

一改Jeep粗犷的内饰设计风格，指挥官的内饰整体营造出了豪华与时尚相结合的视觉感受。并且大量采用了软质材料包裹，使得车内整体看起来很有质感。

仪表盘造型并不新颖，使用了机械指针搭配液晶屏幕的设计。中央的彩色液晶显示屏可以显示自适应巡航、胎压监测以及车辆日常行驶信息。

由于是七座车型，在不放倒座椅的状态下，大指挥官的行李厢空间确实比较有限，不过放下几个双肩包还是没问题的。

动力方面，大指挥官采用了2.0T 的涡轮增压发动机，最大功率为195kW（265Ps），最大扭矩400Nm。传动方面，与发动机相匹配的是一台来自埃孚的9挡手自一体变速箱。

越野性能方面，指挥官采用了标准的笼式车身，其悬架系统、动力传动等等部件全数固定在车架上。要是不计后果的驶入颠簸路面，还真有可能把车身扭到变形，这无疑是承载式车身的通病。

这款车型的四驱系统，则采用了普通的多片式离合限滑差速器，虽然功能相当于中央差速锁，但实际效果很一般。这种结构依靠液压施力压紧摩擦片组织前后轴转速差，效果远没有机械锁通过齿轮啮合可靠。

尽管城市SUV基本都是这种结构，但JEEP毕竟是越野世家。大指挥官的限滑电子制动相当灵敏，甚至可以通过交叉轴，面对一般的烂路应付起来应该还是游刃有余。

其最低离地间隙达到了210mm以上，再加上接近角34°、离去角27°的数据，也比普通城市SUV车型强出不少。

但在笔者看来，还是应该专车专用。定位于城市SUV的大指挥官，用途是为了能把一家人舒适的从A地点带到B地点，同时也能让你从容的出入城市CBD的楼宇之间。至于越野，我们建议您最大的极限只能把它开到一些郊区的土路或者偶然有交叉轴的道路。

如果您想越野，在大指挥官这个级别中，我们还是更推荐的是三菱帕杰罗或是福特撼路者。毕竟，纯粹的越野还是非承载式车身以及更强大的四驱系统更加可靠。

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