这块本身就足够奇葩的中控屏，居然还是尊贵的中国特供

前些日子，福特正式推出了2019款的翼虎车型。与当年17款大刀阔斧的中期改款相比，此次的年度改款幅度收敛了许多，比较明显的改变之处集中在了进气格栅、大灯配色以及轮毂等方面。

而除了外观的变化之外，19款翼虎最大的变化、同样也是最具争议的一点，还是集中在了中控屏幕上。

对比18款和19款的内饰，可以看到整体的造型风格并没有太大改变，唯独中控屏发生了翻天覆地的变化。而客观来说，类似翼虎19款的设计如果出现在一台自主品牌车型上，那也算是见怪不怪了；但放在一台一线合资品牌的走量车型上，就多少让人有些匪夷所思了。

当然，如果回想先前新福睿斯的鲶鱼大嘴、自主反哺合资的江铃换标版领界等等，那么眼前翼虎的这块大屏还真只能算是小巫见大巫了。

嫌正文太长不看版：

1.民用车中控台有固定的三大功能区；

2.特斯拉的设计非常激进但原理同上；

3.部分品牌选择跟进但也经过了优化；

4.19款翼虎照猫画虎开创内饰新纪元。

要了解为何2019款翼虎的这块10寸相当诡异，还得从中控台的功能性开始说起。

除去方向盘、方向盘按键及其周边的拨杆，以及部分欧系车型左侧的灯光控制区域外，正常车辆的中控台和挡杆区域上一般有三个功能分区：多媒体区、空调操作区和车辆的行走系统控制区。

以上图中极具年代感的老普桑中控台为例，红框中的就是最早的多媒体系统，不过在当时至多只能算是影音系统，像是CD机已经是非常后期的版本了，早期老普桑用的都还是卡带机；下方黄框的部分就是空调系统，一个旋钮、一个按键、再加两根拨杆，便组成了空调的全部控制原件；由于是手动挡车型，又因为年代久远几乎没有电子辅助，所以最下方白框的档杆区域内只有一个孤零零的换挡杆。

虽然以现在的眼光看来，当时汽车中控台的设计早已落伍，但透过现象看本质，这三块基础的功能分区其实一直延续到了如今在产的绝大多数车型上。

上图是十代雅阁混动版的内饰图。从功能分区的角度来看，这和二十年前的桑塔纳并没有本质差别，自上到下依旧是多媒体区、空调操作区和和行走系统控制区这老三样。所以即便是又经过了十几二十年的时间，汽车中控台在功能的广度上几乎维持不变，只是现代汽车在每个单项功能上都有了更为深度的发展。

十代雅阁的中控部分可以算作是最主流、同样也是最四平八稳的设计，所以就先以其为例多聊几句。

首先，雅阁的三大功能非常明确，且不存在交集。比如说多媒体部分的全部按键以及旋钮都被放在中控屏幕的两侧，也就是说无论你想切歌还是设导航，那么都去中控屏那一块操作就行了；而在空调出风口下方的狭长区域内，包含了空调系统的所有旋钮、按键，甚至数显部分也直接融入其中，驾驶员和乘客都能够随时读取空调的工作状态。

雅阁混动版用按键式换挡杆替代了传统换挡杆，所以整个挡杆区域看起来异常简洁。且在挡杆按键之后，便是三种驾驶模式的选择以及驻车系统的控制按钮。

所以在明确的功能分区、大量的实体按键、最适合盲操的旋钮的组合之下，也许雅阁的中控不会带给你多么惊艳的视觉感受，但在实用性上已然是登峰造极的水准。

看完了最传统的设计，再来聊聊目前民用车里最激进的中控设计之一，也就是特斯拉。

Model S的中控台上有且只有两个实体按键，一个位于大屏左侧，是双闪的开关，另一个位于大屏右侧，是副驾手套箱的开关。而除此以外，几乎所有的娱乐、导航、空调和车辆控制，都被融入了那块大到夸张的17寸屏幕中。

当然特斯拉的工程师心里也门清，换装一块超级大屏之后还是得需要软件做匹配优化，否则没法最大程度发挥出这块屏幕的优势。于是乎，特斯拉的这块屏幕是可以分割使用的，即上半部分和下半部分能够显示不同的类型的信息，且最上方还要条菜单栏，最下方还得留给空调系统。

所以即便是化零为整，在整块的屏幕上还是得分割出不同的界面和菜单。并且以实际使用体验来说，全触控设计使得盲操从此是路人，不盯着屏幕基本就甭想完成操作，更别提一些需要点开二级菜单的操作了，专心开车吧还是。

看完功能分区最清晰和最杂糅的两个极端之后，剩下的就是一些折中方案了。

比如屏幕同样竖向布置但尺寸没那么夸张的XC90，在中控屏下方就还保留了一行多媒体和空调控制的旋钮按键，所以它的多媒体和空调区域是互相交叉存在交集的，共享了中控屏幕以及少量实体按键。至于档杆区域倒是和前两者完全划分开来了，在档杆之后还有启动旋钮、模式选择、驻车控制等等。

从设计层面来说，XC90的这套内饰要比Model S好上太多，起码看起来是回归了一台正常汽车该有的模样。同时因为实体按键的减少，XC90的中控也显得更加贴切，也更贴合北欧性冷淡的设计调性。但在使用层面，具体操作依旧会遇到与特斯拉相同的问题，涉及到屏幕操作的部分都无法进行盲操，且二级菜单的问题也同样存在。

而另外热衷于大屏设计的，就是一连串自主品牌廉价车型了。毕竟对于这些个主机厂而言，一个大屏立马就把中控台占据了一大半；要是再让UI设计师弄点华丽的界面，最好再能加上个炫酷的转场特效，这满满的科技感对于潜在消费者来说简直一唬一个准。

至于使用体验上，其实也谈不上什么体验了，大概这些车型所面对用户群体会觉得，能多点几下屏幕才调出想要的功能，恰恰体现出了所谓的豪华感吧？

当然如果一定要在骨头里挑鸡蛋，那好歹这样的设计也确实简化了中控台。只要设计师的功底不太差，领导的审美偏差不严重，那么最终成品还是也不至于太悲催。

所以在看完以上几种中控台的排布方式之后，让我们再回到2019款的福特翼虎上。

从上到下依次为多媒体、空调、行走机构控制区，非常完整，而问题恰恰就出在这了。别的车型使用竖向大屏，无论初衷为何，呈现出来的结果是他们都将部分中控台上的功能融合进了屏幕之中，从而简化了中控的设计。

但翼虎不然。再看眼这张18款和19款的对比图，原先的空调和电子辅助控制区仍然各就其位，所以中控屏幕的突然长高，仅仅是多媒体系统的改变。且由于没有将空调控制放进屏幕，整个中控台在保留了诸多物理按键的同时还硬塞了一块大屏，关键是中控台还没有足够的位置去容纳它，所以被迫向上做了凸起的设计。

在功能性维持不变的基础上贸然改变原先完成度极高的设计，只为了迎合自以为的客户群喜好，这样的行为到底是破釜沉舟还是黔驴技穷呢？

文章到这本应该收尾了，但左思右想，这样一个在自主品牌上都不曾见过这的奇葩设计居然出现在了福特身上，总让人觉得有蹊跷。国外设计师的审美怎么着也不至于一夜回到解放前吧？难不成这块畸形大屏是传说中的中国特供？

上图是美国官网19款翼虎的内饰照片。所以果不其然，这块令人咋舌的奇葩大屏居然是专为中国市场准备的特供产品。那么问题来了，福特负责市调的工作人员到底是走访了多少十八线小县城，才得出中国消费者偏爱竖向大屏的结论呢？

最后还是来提点建议。既然19款翼虎硬生生的把一块扁屏拔高成了竖屏，那不妨就将这样的设计发挥到极致。所以下图就是根据现行设计理念绘制的20款翼虎内饰假想图，如果真的能够量产，那么翼虎坐上国内SUV销量头把交椅绝对指日可待。