F系布局紧锣密鼓，F7能否成为哈弗的增量主力？

导读：最近几天，多家车企上演“你方唱罢我登场”的戏码，接连推出多款重要车型挽救严峻大环境下的车市。其中，SUV车型依然是多家车企的“心头好”，传祺GS5，缤越，途岳，长安CS35 PLUS，奕歌等占据了汽车圈的大幅报道。

因此，聚焦SUV战略的长城汽车推出新系列新车型也在情理之中。然而，在“强敌环伺“的SUV市场，这款“哈弗有史以来最好的一辆车”，能如愿成为哈弗品牌的增量主力吗？

从8月28日成都车展发布哈弗F系品牌，到9月26日哈弗F5于北京上市，再到11月6日哈弗F7于上海上市。两个多月的时间里，长城汽车竟完成了新品牌发布和两款车型上市。据悉，F系列第三款SUV车型明年即将推出。这一系列动作让人有些应接不暇，也不免折射出企业背后的压力。

11月6日，上海碳素片场，哈弗F系旗舰车型F7全球首发，新车推出1.5GDIT及2.0GDIT两种版本，共6款车型，售价区间为10.9万元至14.9万元，比之前技术前瞻版15万-16万元的预售价低了很多，加之购置税减半，零息贷等政策，F7肩负的使命一目了然。

下注AI智能网联，成为新销量担当？

提到哈弗H系车型，首先想到的是成熟稳重，性价比高，适合家庭使用，H6也成为了目前为止难以超越的“神车“。然而，H系的用户群体多为三四线城市的80后青年，随着90后，00后逐渐成为消费主力，H系难以独当一面。

长城汽车股份有限公司副总裁、销售公司总经理李瑞峰曾多次表示，F系一定是承载哈弗的年轻化，F系的产品具备高科技、高智能，外观动感时尚，主要目标用户为一二线城市的90后人群，这是F系产品在设计之初就秉承的理念。

不同于F5强调个性和颜值，定位紧凑型SUV的F7，最大的特点之一是智能网联。

在11月8日中国汽车市场国际论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长，中国国际商会汽车行业商会会长王侠表示， “新能源和智能网联将成为中国汽车产业升级的一对翅膀。”

相关机构测算，智能网联汽车将带动新增市场1300亿美元，而且未来汽车领域的创新80%将来自汽车电子和智能网联系统。

据长城汽车销售公司副总经理文飞介绍，F7搭载的智能互联系统，可以准确感知乘员需求，涵盖“衣食住行用“多方面需求，语音识别率达到97%；可以通过语音实现开关空调/导航/车窗/天窗/音乐等操作。另外，哈弗F7的智能安全配备包括AEB自动紧急制动，驾驶疲劳监测、并线辅助、车道偏离预警、前碰撞预警，TSR道路标志识别、DOW开门预警等。

由此推断，哈弗F系在智能网联领域的布局和投入应该是有明朗前景的。在中国汽车市场步入低速增长时期，寻找新的发展方向和突破口就显得尤为重要。

走出去，全球战略意愿明显

李瑞峰在上市现场信心满满地表示，F7是哈弗首款以全球化思维打造的全新旗舰车型。由哈弗F7开始，哈弗将以更加宏大的全球化战略布局，向着全球SUV领导者的目标挺进。2019年，哈弗的小目标即是成为中国SUV出口量第一。

其实，在成都车展后的第二天，哈弗就第一时间将F7国际版车型带到了俄罗斯车展现场，可见俄罗斯市场对长城汽车的重要性。

2019年，哈弗F7将在俄罗斯图拉工厂正式投产。图拉工厂为长城汽车独资建设，规划年产能15万台，是长城汽车在海外投资建设的第一家全工艺整车工厂，生产车型将包括F7系列，H9等。届时，F7还将出口南美、中东、欧洲等地。

在海外渠道建设方面，长城汽车已覆盖俄罗斯、澳大利亚和南非三大主力市场超460家经销商，其中在俄罗斯的经销商网络预计在2020年突破一百家。

过去5年时间，长城汽车研发总投入超过130亿元，在海外布局了6大研发中心，全球化研发布局进一步完善。汽车是全球化的产品，走出去寻找更广泛的市场是中国自主品牌寻求更大发展的必经之路。

长城汽车是第一批走出国门的中国汽车企业。根据官方数据，2017年长城汽车出口达到39168辆，同比增长125.38%。自1998年以来，20年间长城汽车累计出口数量超过60万辆。2018年，长城汽车预计全年实现出口5.5万辆，同比增长46%。

F7明年在俄罗斯的本土化生产，表明长城汽车全球化战略又迈出了一步。

总而言之，紧凑型SUV市场，一直是兵家必争之地。F7上市销售后，将直接与竞争对手如吉利博越，传祺GS5，荣威RX5等自主品牌，以及奇骏，RAV4等合资车型争夺市场。未来，哈弗F系将承担哈弗40%的销量。

10月，长城汽车销量超过11万辆，环比增长27%；其中哈弗品牌总销量8.5万辆，H6月销4.1万辆，累计65个月SUV销量第一；F5首月销量突破6000辆。

H系与F系可以并驾齐驱，成掎角之势，也许是大家都在期待的。

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