业内普遍认为,2019年将是造车新势力的“生死年”。究竟是生是死,衡量依据似乎只有一个,“每月能卖出几辆车?”
围绕这一标准,今年上半年,造车新势力的三级梯队已经形成,头部企业交付量近万;第二梯队跌至百辆;排在最后的则还停留在PPT层面。
虽然交付只是更多麻烦的开始,但不交付,一定没有活路。如今,留给第三梯队的时间不多了。这也是为什么今年企业们都在“争先恐后”地推出新车。
7月31日,作为造车新势力一员的华人运通,也正式发布了自己的汽车品牌“高合HiPhi”,并推出了旗下首款量产定型车高合HiPhi 1。
该产品定位为豪华全域智能纯电超跑SUV,号称开创了全新汽车品类。从官方介绍来看,高合HiPhi 1浑身都是亮点:
在最基础的性能层面,该车拥有200KW双电机,百公里加速低至3.9秒,续航里程高达600公里以上;高强度钢铝车身、智能空气悬架、四活塞制动卡钳、后轮随速转向,高效能量回馈节能系统等均为标配。
在智能互联层面,高合HiPhi 1部署超过500个传感器,可充分感知人、车、环境变化;同时,该车搭载6个计算平台的“超脑”架构,具备学习和思考的能力;值得一提的是,高合HiPhi 1率先迈入了5G时代,是国内首款标配5G+V2X的车型,在实现单车L3的基础上,未来还能达到更高阶的自动驾驶水平。
再到“炫技”层面,高合HiPhi 1搭载了可编程智能交互投影大灯,共有19.9寸副驾大屏、16.9寸中控屏、14.6寸仪表屏等9块大屏;全车6个电动门可以支持鹰翼、鸥翼、蝶翼、对开等各种打开方式,你甚至能站在车内“检阅三军”……
这样一辆未来座驾,看得在场观众心潮澎湃,然而,量产时间一公布,顿时让人冷静了下来。据华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊透露,明年年底该车才会小规模试制,最终上市要等到后年了。
华人运通为啥能这么淡定,不怕错过电动车最后的窗口期吗?不怕上市时高合HiPhi 1会过时吗?
笔者认为,丁磊之所以沉得住气,源于他有更大的“野心”。
在当天的发布会上,丁磊再次重申了华人运通集智能汽车、智能交通、智慧城市“三位一体”的“三智战略”。基于智慧城市的构建,华人运通将聚焦五大板块:全新智能汽车的开发与制造;车辆、充电网络及能源的共享;车联网IoV及先进开放的自动驾驶技术;支持智捷交通的延伸;参与智慧城市的开发和构建,并结合数字化运营服务平台,来支持华人运通在智慧城市中众多业务板块的发展。
换句话说,丁磊想做的并不是汽车圈的雷军,而是任正非;华人运通的“鸿鹄之志”也并非造出热销的电动车,它的目标是成为像华为这样的“游戏规则制定者”。
事实上,过去不到一年时间里,华人运通在单纯造车之外,干了很多“大事”。去年11月,华人运通宣布,将作为主要牵头单位,参与国内第一套汽车用轮毂电动轮行业性标准的制定;今年1月,华人运通“智路”示范项目在盐城正式开通并试运行;同时,全国首个“车-路-城”异构数据AI重构智能园区示范项目——上海临港智慧未来园区,开始规划实施,智捷交通、智慧城市业务正加速落地;7月,华人运通又先后与特来电、星星充电以及国家电网达成战略合作,布局充电网络。
也许华人运通已经意识到,车作为终端,就如同智能手机,竞争太过激烈,分分钟会被后来者超越。与其在这片“红海”苦苦挣扎,不如站在更高的角度,创造全新的世界,让别人不得不按照你制定的规则游戏。这背后的前景与机遇不言自明。
由此看来,高合HiPhi 1确实不必急于上市,发车的先机已然被别人抢了,卖车的窗口期也所剩无几,再拼“速度”意义不大。更重要的是,这款车是基于H.U.A(H代表整车开发、U代表车路协同,A代表互联共享)三个维度打造的面向未来的新品类,在5G还未全面推行时上市,反而无法发挥出它真正的优势。
如果华人运通构建的宏伟蓝图能一步步顺利展开,那么造出一款先进的车,也许真是“分分钟就能实现的小目标”。
当然,理想有多丰满,现实就有多骨感。造车本就不易,何况是欲创立新的生态,这不仅需要创始团队具备资深的专业背景和强大的融资能力,更要有深厚的政治人脉,毕竟未来城市该如何构建,决策权掌握在政府手里。
众所周知,丁磊在上汽通用供职多年,又有从政经历,他身边还有墨菲、马克·斯坦特、石志杰、李谦、洪涛等一系列行业大咖组成的“梦之队”,相比其他新创车企来说,“成大事”的可能会高一点。
在发布会的最后,丁磊向莅临现成的各位政府领导致谢,同时,大屏幕上列出了一大串需要“特别感谢”的政府单位。大概,此举也是为了向外界证明,华人运通和一般的造车新势力不一样。
文/殷楠