原创 造车新势力的“另类”样板：华人运通

导读：新能源汽车，特别是以电为驱动力的纯电动汽车，势必会大比例替代传统燃油车，但大多数纯电动汽车制造过程和传统汽车相比，除了动力总成以外没有差别。从整个社会角度来看，传统汽车产能也会逐步转变成新能源车产能，这是传统汽车产业转型升级、可持续发展的趋势。

7月31日晚，上海浦东新区张江高科园区，这片土地曾经的管理者丁磊，以另一重身份回归——华人运通创始人、董事长兼CEO。

站在熟悉的地方，往事仿佛历历在目，一直给人沉稳、内敛印象的他，讲话时不难让人感到其内心的波澜不惊被几许涟漪代替，甚至敏锐的人能发现，他激动了。

从上汽集团高位离开，从政、再到决定创业，丁磊在所有人面前再次证明了自己——智能汽车品牌高合HiPhi发布，首款定型量产车高合HiPhi 1亮相。

至此，他创立的华人运通，有了重要阶段性成果。虽然这在新势力中看似有些晚。

就在这个不算太烧脑的发布会举办前不久，华人运通与悦达集团、东风悦达起亚（DYK）合作的消息，成为中国汽车产业发展历程上，里程碑式的事件。

用会后采访丁磊时的话说：“新能源替代传统汽车是不可逆转的趋势，那么传统汽车产能也应该转型成新能源汽车。这符合可持续发展理念，更是对传统汽车产能升级改造的最好途径。”

不仅如此，在华人运通早期发布的“三智战略”当中，汽车不再是单一的个体，而是与路和城通过科技打造的有机关联的整个体系。

由于市场下滑，以及过去几年国内外汽车制造商对中国汽车市场预期过高，从而造成误判，当前中国汽车业面临结构性产能过剩矛盾比较严重。

所以，传统汽车产能已经过剩很多，没必要再造更多产能。

根据汽车K线统计，2019年上半年，长安标致雪铁龙、长安福特、广汽菲克、东风雷诺、北京现代、东风标致雪铁龙和东风悦达起亚等企业，产能利用率均不及50%，不少企业则低于30%。

可是汽车行业通常产能利用率达到70%或80%以上，才能达到收支平衡。不论是国内，还是外国车企，均面临巨大压力，不少企业被迫用裁员、闭厂等方式来削减成本。

据不完全统计，2018年，中国汽车总体产能超过3500万辆，也有分析称是4000万辆，但这已经不重要了。

从上市车企公布的财报业绩来看，神龙汽车及其销售公司从此前年销超70万辆、净利润近50亿元，到今年上半年销量低于7万辆，亏损超过25亿元，遇到这样经营问题的企业不在少数。

而丁磊的想法，则给了中国汽车产业变革一条重要思路。

从“以产定销”转变成“以销定产”（市场好的时候仍难实现），当前最可行的，或许就是传统汽车过剩产能，通过升级改造，变成新能源汽车产能。

引人注意的是，近期部分车企融资，有地方政府身影显现，表现出政府对产业升级报以期望，以从就业、财政、产业结构等角度拉动地方经济。

实际上，在中国市场，这种情况已经出现，但形式相对委婉，新势力和企业之间也不希望撕破脸，所以美其名曰“代工”。

在过去几年，中国汽车行业出现了不少所谓的“代工厂”。例如：江淮汽车、一汽轿车、海马汽车、力帆汽车、江铃汽车等。

造车新势力们有的花钱“租用工厂”，有的更加直接，斥资几亿、十几亿买股权控股，要产能，也要生产资质。

所以，当华人运通成为首个动合资公司“奶酪”、打破中国30多年汽车产业格局的企业时，人们终于发现，时代变了。

可是对于丁磊来说，这只是他16字箴言的践行过程——“志存高远，务实规划；长期奋斗，实业报国。”

华人运通与DYK达成10年的合作，恰恰表明不管是传统汽车公司，还是新造车公司，应该更加务实。

“传统汽车同质化竞争产品过多。”在丁磊和华人运通看来，华人运通与其汽车品牌高合HiPhi的底气，还源自于其发布的首款量产定型车高合HiPhi 1。

虽然仅是量产定型车，但这款车定位为豪华全域智能纯电超跑SUV，不论是“光塑性”设计和内饰座舱的布局理念，还是车辆物理沟通、智能网联、L3级别自动驾驶功能等领域，高合HiPhi 1都有着领先整个行业的实力。

汽车K线认为，如果把这款车与什么东西比较，那么它可能像iPhone和特斯拉Model X(参数|图片)，它甚至更能引起人们购买冲动。

该车将于明年下半年试生产，2021年上半年生产。丁磊希望更保守一些，这有些传统企业的优秀特质在里面——首先产品需要工程验证，确保可靠一致性（这是当前1-2年推出新车的造车新势力可能存在的致命问题）；二是华人运通要对东风悦达起亚工厂进行升级改造。

从另一个角度来看，商业公司是要盈利的。丁磊觉得，一家公司亏10年是难以想象的，所以华人运通要尽早实现盈利。

即便是新能源领域炙手可热的特斯拉长期亏损下去，也会出现问题，当然马斯克还有其他产业和美国的支持。

不过，曾经还做过城市管理者的丁磊也有自己的优势，例如政府资源和资本整合能力，相比其他多数新公司掌门，他也更加了解汽车。

“实际上目前在华人运通‘三智战略’里，‘路’和‘城’这两部分已经有项目甚至实现收入。”丁磊认为，华人运通的逻辑不是造车和造路，而是打造相关联的业务，项目都有单独核算投资。

值得注意的是，除了与悦达投资及其母公司悦达集团在造车领域有深度合作，华人运通与上海临港集团，在上海临港正在探索智能交通的可能性。

汽车K线认为，一直以来，资本总是关注那些有成长性、前瞻未来、引领发展的产业，并寻找机会参与其中，所以好项目从来不缺乏资本青睐。

从去年开展智能交通（路）业务，到智能汽车（车）取得实际性进展，再到两年后首款车才真正实现量产；此次亮相，或许能引起投资者注意，建立投资信心，该车的确有未来智能汽车的影子。

在华人运通高合HiPhi品牌发布会尾声和散场的时候，主看台右侧黑色银幕不断滚动播放着白色的字——与华人运通有着联系的政府单位和公司（其中有几家上市公司）、重要供应商、以及其用户，上海（多个行政区）、江苏盐城位列其中。

这种支持和规模，是当前中国所有造车新势力所不具备的。2018年，上海GDP达到3.27万亿，位列中国所有城市之首，而这里也是中国改革开放和经济的前沿阵地。江苏盐城，则是苏北重要的工业城市，地理位置优越，紧邻中国最大汽车消费省份山东。

所以，在最初两个根据地做好以后，华人运通很多项目模式和标准是具有复制性和普遍性的。

丁磊说，中国对新能源汽车最为支持，政策也是最优惠的，可过了补贴退出阶段，对单车补贴不可持续，必然会转向对整个产业行业的支持。之所以2021年首款量产车推出，还有一个重要因素就是消费者不够成熟，城市建设仍在发展。但也恰恰在那个时候，市场将全面开放。

届时，华人运通除了与新势力和中国品牌同台竞技，还将与外资品牌一较高下。

当新能源、人工智能、5G等领域发展和技术突破正深刻地影响和推动整个汽车行业进步，面对产业变革机遇，单车维度的简单提升和智能化，已经无法匹配整体社会发展速度和需求，人类出行未来需要升维的体系构建。也许，我们有机会能见证一个破茧成蝶的开路者！

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