原创 造车新势力有多难：贾跃亭卖总部，蔚来卖车队

新能源车的大发展让很多造车新势力拔地而起，比如此前风起云涌的法拉第未来就是其中之一。虽然其创始人贾跃亭如今已经身在国外，但是眼下却频频传出相关信息，正面的、负面的都不少。不得不承认的是，造车新势力的发展并非一帆风顺。

比如，今年3月份法拉第未来就被爆出要出售洛杉矶总部来筹集资金，并报价4000万美元。其日子之紧张可见一斑。

事实上，新能源本就是一个新兴领域，即便在之前有政策性倾斜，但是依然无法在短期内获得想要的成绩，尤其是如今补贴退出以后，留给型能源汽车企的路更窄了。

同样，作为一线新能源品牌蔚来汽车的日子同样不好过。自从蔚来主打的车型ES8出了几起自燃以后，为了挽回品牌形象、口碑，蔚来咬牙宣布召回，召回数量高达4803台，占累计总销量的27%，蔚来并不是那种家大业大的老牌造车企，是从一众新兴造车企中艰难突围出来的，底子薄是必然的。

研发、生产哪一个不花钱，尤其是新能源汽车，更是投资巨大，再加上市场的销量也不及预期，卖的最好的蔚来ES8(参数|图片)截止到6月份，也就卖出了17550辆，这个销量显然不及预期，再加上如今的召回事件，让本就资金不充足的蔚来更加雪上加霜。

为了缓解内部的资金压力，蔚来不得不进行壮士断腕，据国外媒体报道，蔚来宣布售卖旗下的FE电动方程式车队，这个车队曾经带给蔚来无数的荣耀，更是让蔚来从一家默默无名的造车企一举成为闻名国内市场的新能源巨头。

在2014年9月份，蔚来成立这家车队，最初的名字还不叫FE电动方程式车队，而是叫做“NEXTEV”的车队名字，凭借在2015年获得首个FE年度冠军，一举让蔚来火了，可以说没有FE电动方程式车队，就不会有如今的蔚来，FE电动方程式车队打响了蔚来名气。

相比其他的造车企业，蔚来算是成功的，但是与特斯拉、比亚迪这些新能源汽车中的巨头相比，蔚来还有很长的路要走，市场是残酷的，并不会因为蔚来是新兴车企就予以仁慈，激烈的市场竞争，还未成熟的新能源市场，让蔚来时刻面临着生存危机。

2018年车市寒冬来袭，新能源领域也受到了波及，蔚来财报数据显示2018年亏损233亿元。进入2019年以后，蔚来的数据持续恶化，并未进行好转，一季度营收16.31亿元，环比下滑52.5%，亏损达26.24亿元，二季度营收11.34亿元，亏损还未公布。

营收下滑，亏损加剧，预示着蔚来旗下的车型销量不及预期，甚至还呈下滑的趋势。蔚来一季度新车销量为3989辆，环比下滑50%，而二季度新车销量为3553辆，同比下滑11%，尤其是蔚来ES8，受几起自燃事件，使销量下滑严重。

不济的销量是拖累蔚来营收利润的罪魁祸首，如今自燃、召回将蔚来的资金链更进一步的挤压，卖掉FE电动方程式车队也是无奈之举，按照这样的亏损进去下去，当初的天使融资获得资金，也不够蔚来去亏，一旦所有的资金耗尽，资金链崩断，蔚来的处境更为艰难。

除了出售FE电动方程式车队，蔚来也进行过其他的自救方式，有蔚来前员工爆料，蔚来在过往的4个月内不断进行裁员，据传已经累计裁员超过1400人，对于裁员事件，蔚来汽车总裁李斌曾测方面回应过：做这个阶段该做的事。

写到最后：

我们不知道蔚来将来会朝怎样的方向前行，结局是喜是悲更不得而知，但是从如今蔚来的情况来看，前景并不明朗。前行路上本不易，对于一个创业团队，我们应该予以支持与肯定，希望蔚来能走出困境，成为世界级的新能源造车企。

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