法规至上,凯美瑞、凯迪拉克、奔跑如安在大排量上做文章?
排放法规之下,居家凯美瑞、大排量凯迪拉克、奢华奔跑怎么应对?
跟着全球气候问题逐步被世人所重视,作为一般人日子中最大的“污染源”,轿车则成了第一个被开刀的目标。
但是顾客关于轿车的需求,除了一般代步之外,还有动力功能、驾驭感触方面的需求,益发苛刻的排放法规却将注定对车辆的动力功能、驾驭感触加以约束,以此来下降车辆的燃油耗费和污染物排放,那今日咱们来看看作为家用车的代表丰田凯美瑞(参数|图片)、大排量代表凯迪拉克以及奢华车代表奔跑轿车他们是怎么应对的?
凯美瑞专心崇奉,其他与我无关
丰田旗下的凯美瑞皮实经用、经济实惠的特色已使其成了全球中级车中的模范之作,在全球排放法规益发严厉之时,竞赛对手为了确保满意法规更多的则采用了涡轮增压、机械增压等新技能来下降车辆排放并增强车辆功能,但新技能的使用随之而来的则代表着更多的危险。
凯美瑞身上那台热效率高达41%的汽油发起机,正是为了下降质量危险一起提高车辆功能的产品,在全民涡轮化的今日,坚持自吸并将其做到国际第一,足以见得质量口碑对凯美瑞的重要性。
但是,无论是动力仍是排放,单纯的自吸发起机明显无法满意,在本身技能老练的情况下,丰田为凯美瑞加入了一套电机体系,使其具有了油电混动天分,在动力提高及排放下降方面,混动体系有着涡轮、机械增压无与伦比的优势,而且整套体系售后维修保养也愈加便利,简直能够做到免保养;由此可见在新形势下,丰田仍旧给予了凯美瑞满意强壮的质量确保和经济实用布景。
大排量首领,以涡轮和价格制胜
众所周知,在全球这场节能减排战争中,以大排量为最大亮点的美系车,成为了全球商场厌弃的目标,关于寻求美式大排量功能的顾客莫非真的无车可选吗?
这关于来自从前全球最大的轿车产销国的美国凯迪拉克来说,明显是不可能发作的,与很多轿车品牌相同,凯迪拉克相同挑选了全面涡轮化路途,筛选掉一大批3.0以上排量车型,重点发力2.0T,力在经过下降排量提高发起机功能来满意顾客对动力、驾控的需求。
但是关于这样的做法,凯迪拉克真的成功了吗?我想未必!从15万ATS-L(参数|图片)的梗到7折凯的故事,都在向咱们倾诉凯迪拉克现在在全球商场的为难,定位是奢华品牌,终端出售却与本田、群众等一般品牌竞赛,而且因为美系车变速箱的技能缺点,让包含凯迪拉克在内的一切美系车都倾向于压榨更多发起机动力,来补偿变速箱反响慢的实际,而由此带来的油耗问题及动力总成故障率至今困扰着很多美系车主,在益发苛刻的排放法规面前,凯迪拉克本来想经过涡轮下降油耗排放和提高动力功能的期望明显被实际狠狠的打了一记耳光。
奢华大哥,能否从头创造轿车?
奔跑,作为国际第一辆轿车的创造者,理应比全球任何一个轿车厂商都更有经历、更懂得怎么去把控商场,究竟曩昔的一百多年里,全国际的轿车发作了天翻地覆的改变,而奔跑却成了那些年仅有幸存的品牌。
在这场排放法规收紧的战争中,奔跑却呈现了让人感到苍茫的风格,全面涡轮化的一起,还筛选掉了自己从前引以为傲的机械增压技能,在新能源商场,奔跑也一不温不火的“鬼混”着!
但是在本来的燃油车商场里断轴、漏油、异味相同困扰着奔跑这位百年大佬,与其说它凭真本事换来了今日一世英名,倒不如说它“狗屎运”好,踩到了今日的位置,而在排放操控最为严厉的欧洲商场,奔跑却因排放造假被当地政府天价重罚。
结束语
很明显,在保护环境这条路上,轿车商场承担着至关重要的人物,但是在各国政府都在尽力经过法律法规引导各车企往更节能、更环保的路上行进时,有的车企根据本身优势尽力开展得风生水起,有得车企却因而乱了阵脚,找不到自己的方向,更有甚者迷魅了自己的良知,将本来巨大上的品牌形象完全的抛之脑后,假如持续如此,咱们有理由信任,今日的百年车企在未来百年内将会被筛选出局。
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