7年前,昂科拉在中国商场,开辟了合资小型SUV商场的蓝海。凭仗圆润的车身、精美的内饰以及比美2.0L自吸发动机的动力,抢占了不少细分商场份额。
7年后,合资小型SUV范畴,群众探歌/T-Cross、本田缤智/XR-V、丰田奕泽/C-HR、日产劲客/逍客等车型纷繁入局。顾客的需求由本来的贪大求全向对年青化、精美化以及多样化挨近。
为此,别克推出了全新一代昂科拉和昂科拉GX,用来比赛细分商场。昂科拉GX此前天边君现已试驾过,这一次咱们来试试全新一代昂科拉,看看体现怎么。
谈三缸色变?大可不必
全新一代昂科拉毫不意外的全系搭载三缸发动机,有1.0T、1.3T两个动力版别车型,1.0T车型配有6AT变速箱,而本次天边君试驾的1.3T车型则是匹配CVT无级变速箱。
关于三缸机的遍及,别克算是最早一批“吃螃蟹”的车企了。时至今日,通用旗下的三缸发动机技能现已适当老练,所以大可不必“谈三缸色变”,而这次试驾,这台三缸发动机相同给我留下不错的形象。
这台三缸发动机颤动体现怎么样?
因为特别物理结构特性,三缸发动机会比四缸机多一些颤动感,但这是能够经过添加平衡块、机脚垫等等办法来按捺轰动,到达和四缸机邻近的作用,在这方面昂科拉做的比较到位。怠速或许起步的一下会有细微轰动,但绝不会搅扰你和副驾小姐姐谈天说地,一旦发动机转速超越1600转之后,它的体现和一台四缸发动机别无二致。
1.3T+CVT 小心脏 大动力
更多地惊喜则是来自它的“小心脏”,在一系列技能加持下(比方单缸排量最优规划)这台1.3T发动机竟然能够迸发121KW、 240N·m最大动力输出,百公里加速仅8.9S。与群众1.4T和本田1.5T平起平坐,2.0L的逍客更是望其项背。踩下榜首脚油门,必定会有很多人宣布和我相同的感叹:“这小车挺有劲儿啊!”。特别是在起步阶段体现十分显着,轻踩油门,它会立马窜出去,几乎便是个“愣头青”,和群众那种初段慵懒的调教彻底不同。
这台CVT变速箱油门初段的时分体现很活跃,不会有“考虑人生”的时刻。再加上细巧车身,轻盈精准的转向,在城市中游车河、插个队什么的再轻松不过。中段加速相同令人满意,比方从50km/h提速到80km/h,也仅仅是眨眼的功夫,日常运用能够用动力充分来描述。
可是这并不意味着它开起来十分运动。一方面,受制于排量约束,假如再往后提速,它的加速力度会衰减显着,特别高速超车就显得无能为力;另一方面,CVT变速箱重视的是平顺、经济,想要运动,它真的办不到。比方,时速80km/h,一脚地板油下去,或许要等半秒以上,拉升转速,随之而来的是发动机噪音,最终才会去加速,这个进程真的很绵长,显着和运动不搭边。
底盘健康、NVH体现出色
至于底盘调校,别克坚持着运动化风格。形象中老款昂科拉底盘比较同级产品稍稍偏硬,而全新一代昂科拉上体现有过之而无不及。行进在破碎路面上,轰动过滤不行直接,会有更多路面信息传递到车内,会献身必定舒适性。记住,过减速带的时分必定要减速。但关于喜爱驾控体会的人来说,这样的调教开起来就很爽,特别是快速过弯、紧迫变线的时分,悬架呼应敏捷,彻底没有忽忽悠悠的感觉,驾驭趣味更多一些。
全新一代昂科拉承继着别克宗族优秀基因,NVH体现令人满意。车厢内气氛比较静寂,比较同级日系选手比方缤智、XRV要更安静,胎噪、风噪按捺的很好,即便是在120km/h时速行进,车内仍旧能够正常沟通,只不过急加速的时分,发动机噪音稍显显着。
更年青、更有用 化身英俊暖男
摒弃圆润老实的造型之后,全新一代昂科拉的外观愈加精美。不论是贯穿式飞翼格栅、高亮黑格栅网格、大面积乌光电镀装修件仍是机舱盖上5条拱起的折线都更显质感。车头保险杠邻近还增设了镂空的空气动力学规划,不只能为轮胎散热还能减小风阻。此外,新车还供给撞色车身和双色轮毂可选,特性化十足。
车内部分,天边君形象最深的是全新一代昂科拉的空间,新车长宽高分别为:4295/1798/1616(1607)mm,轴距2570mm,比较上一代长度、宽度以及轴距都有所加长,但高度却有所下降,坐后排愈加宽阔,前排坐姿也进一步下降,运动感更强。19°的挨近角、28°的离去角以及207mm离地高度,在硬件上确保了车辆的经过性,再加上全新一代昂科拉上自带的高德地图、倒车形象以及包含PD行人监测维护、CMB磕碰缓解、LKA车道坚持、SBZA侧向盲区检测、FDI前车间隔提示、FCA前方磕碰预警在内的自动安全装备,不论是日常驾驭仍是偶遇突发状况,你只需要把好方向盘和油门,其他的都能够交给它,这样的设定也愈加靠近年青人的出行需求。
总 结
试驾完毕后,全新一代昂科拉给天边君的形象能够用三个词来总结:年青、灵动、特性。这也恰恰是别克征战合资小型SUV商场的新方向。伴随着全新一代昂科拉的到来,小型SUV商场由功用性向质量化改变的脚步将会进一步加速。