从地面到天空|李书福的立体出行局

跟着出行服务成为轿车工业的开展方向，从曹操、蔚星科技到Volocopter，吉祥现已开端描绘一个立体出行的商业地图。

文丨左茂轩

9月9日，德国城市 空中出行公司Volocopter宣告完结C轮首 轮融资5000万欧元，此轮融 资由我国轿车制 造商吉祥控股集团领投。 吉祥控股和Volocopter将在我国树立合资公司，致力于将城市空中出行解决方案引进我国。

这家德国草创公司此前已取得德国轿车巨子戴姆勒的喜爱，早在 2017年，戴姆勒领投了该公司的3000 万美元融资。 而 经过先后对Volocopter的出资，也促成了吉祥与戴姆勒的第三次协作。 此前，戴姆勒和吉祥之间现已组成高端出行公司蔚星科技，并于本年3月宣告树立合资公司在全球范围内联合运营和推进Smart品牌转型。

布局未来出行，成为吉祥与戴姆勒树立协作的重要范畴。 当然，这现已不是吉祥榜初次将视野从地上转向空中。 早在 2017年，吉祥轿车现已收买了美国的飞翔轿车公司Terrafugia，并将公司中文名称命为“太力飞翔轿车公司”。

在 2010年正式收买沃尔沃之后，吉祥敞开了急进的全球战略，经过一系列并购完结了旗下品牌的构建，形成了一个由吉祥、沃尔沃、领克、路特斯、宝腾、极星、伦敦电动轿车、长途轿车、几许轿车、太力飞翔轿车等10个品牌组成的“轿车帝国”。 而跟着出行服务成为轿车工业的开展方向，从曹操、蔚星科技到Volocopter，吉祥现已开端描绘一个立体出行的商业地图。

面临空中近距离出行这一商场，Uber、丰田、空客等多个职业的巨子都想要争抢一块蛋糕，可是，无论是技能的成熟度仍是法规的约束，飞翔轿车的商业远景依然充溢不知道。

协作未来出行

2018年2月23日，吉祥官方宣告，经过旗下海外企业主体收买了戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，成为戴姆勒的榜首大股东。 在业界看来，吉祥成为戴姆勒的股东绝非仅仅股权出资，而是为轿车相关事务上的战略谋局。

现实确实如此，上一年10月宣告组成的高端出行服务公司已于本年5月正式注册树立，并取名为蔚星科技； 本年3月，两边又宣告合资运营smart品牌，致力于将smart打造成为全球抢先的高端电动智能轿车品牌。

移动出行的范畴也是一个商场规模超千亿的诱人范畴，而Smart这样的精品小车，十分适协作为同享轿车等移动出行的东西。

可以看到的是，在此前的两次协作都是针对轿车“新四化”的相关事务的转型探究。 此次吉祥参加戴姆勒此前就已出资的Volocopter新一轮的融资，布局的也是未来出行。

“咱们很快乐看到咱们的协作伙伴吉祥控股对Volocopter进行出资并成为其股东，咱们自2017年至今也一直是Volocopter的股东之一。 戴姆勒致力于支撑对新出行服务形式的立异性探究，Volocopter及其都市空中出行概念便是令人振奋的例子。 ”戴姆勒股份公司董事会主席康林松表明。

德国草创公司Volocopter初代产品与2011年初次履行载人飞翔，这家公司的研制的产品是电动飞翔出租车。

据了解，该公司研制的电动飞翔出租车可以垂直起落，首要的运用场景是近距离的市内场景。 Volocopter最新一代两座机型最高时速110公里，续航路程35公里，可以满意90%以上大型城市内的近距离出行需求。 而且，在100米（330英尺）的高度飞翔时满足“安静”，从地上无法听到其发生的噪音。

不过，从产品设计的理念来看，现有的市内近距离出行方法现已较为丰厚。 电动飞翔出租车的仅有优势仅仅可以缩短时刻。 但从本钱和运用功率来看，并不是一种合适一般群众的出行方法，而且还面临着法规的严要求。

“吉祥期望在成为戴姆勒的股东之后，经过一些协作，可以更进一步进步其在全球的工业影响力，愈加重要的是进步自己的品牌形象。 ”9月9日，有轿车业内人士对智库君表明。

吉祥的出行地图

在吉祥控股的安排框架下，吉祥控股集团由吉祥轿车集团、沃尔沃轿车集团、吉祥科技集团、吉祥新能源商用车集团和铭泰集团等五大中心子集团组成。

吉祥轿车集团办理吉祥、领克、几许、宝腾、路特斯等5个轿车品牌，沃尔沃轿车集团办理沃尔沃和极星（Polestar），长途轿车和伦敦电动轿车由吉祥新能源商用车集团办理。 而在沃尔沃科技集团中，除了吉祥的车联网公司亿咖通科技之外，还包含太力飞翔轿车、曹操出行、蔚星科技等出行范畴的公司。

吉祥科技集团首要聚集立异事务，中心使命之一是协助吉祥控股完结立体出行生态的布局。

曹操出行和蔚星科技主打的是针对不同人群的网约车服务，而太力飞翔轿车和此次参加出资的Volocopter，则首要是对一种新式立体出行方法的提早入局和首先卡位。

空中出行东西的运用性并不频频，造价本钱高，并不适用批量规模化的商场化出售，更多的运用场景是空中出租车范畴。

德勤发布的《移动出行之未来飞翔轿车》陈述中猜测，2040年，仅美国的“空中出租车”商场规模就可到达170亿美元。

不过，有业内人士以为，从经济效益和环保性等方面要素归纳来看，飞翔轿车并不是十分好的完结规模化的商业形式。 而且，在现有的法规要求下，飞翔轿车难以取得在国内大型城市规模运转的答应。

作为新式的交通方法，飞翔轿车现在仍面临着许多技能上和运用环节的应战。 不过，全球现已树立了数十家相关范畴的出行公司，不少职业巨子也看中了这一范畴。

不少车企期望经过支撑一些草创 公司。 除了2017年就领投Volocopter的戴姆勒之外，丰田轿车公司赞助了草创企业Cartivator进行飞翔轿车研制，并方案在2020年东京奥运会开幕时推出飞翔轿车skyDrive，从空中点着奥运火炬。 跨界进入造车界的宝能也在上一年的首届我国国际进口博览会期间宣告和斯洛伐克公司AeroMobil打开深度协作。

航空巨子空客不只和奥迪研制了具有飞翔功用的自动驾驶轿车Pop UP，自行研制的单座、电动、自动驾驶的飞翔轿车“Vahana”，已于上一年完结初次完好的试飞。

互联网公司也已开端布局。 Uber则在上一年发布了飞翔轿车的概念原型机，并与 NASA(美国宇航局）的一项协作协议，Uber 将与 NASA 共享其飞翔轿车研制方案的详细信息和数据。 Uber还与美国陆军试验方案2020年在测验Uber Air出租车，并方案在2023年展开商业服务。 此外，腾讯也对德国飞翔轿车公司Lilium Aviation进行过出资。

不过，有业内人士告知智库君，现在还难以判别飞翔轿车需求开展多长时刻才可以落地，商业远景也难以判别。 “安全、法规、航空控制等问题，都将是限制飞翔轿车实践运用的问题。 现在，企业才刚刚布局，投入都不算特别大，首要意图仍是探究未来交通的可能性。 ”上述人士表明。