比预售低1万新昂克赛拉1117万的价格能让消费者满意吗

可能很少有一个品牌能够像马自达一样，在消费者的口碑中呈现如此的两极化评价。喜欢的人，把它看成信仰、当成图腾，“典型技术宅”是他们给马自达的爱称，即便是发动机恼人的声响，也能被看成是美妙的声浪；不喜欢的呢，不管是他们觉得过于简单和过时的内饰设计、智联系统，还是自然吸气带来的不太过瘾的爆发力，甚至是变过去又变回来的名字，都可能成为他们吐槽的点。

9月26日，长安马自达在杭州宣布旗下全新马自达3昂克赛拉正式上市，新车搭载和老款相同1.5L、2.0L两种排量，7款车型售价区间为11.59—16.89万元。相比在成都车展上公布的预售价格，全系调低了1万元，也让人觉得稍感欣慰。显然，从预售价公布后市场的反应看，也让长安马自达感受到了压力。在新车的高昂制造成本和市场快速上量之间，长马选择了后者。这个价格，能让消费者满意吗？

空间升级

乘坐舒适感有所提升

作为马自达全新世代产品的开山之作，新车被命名为“次世代昂克赛拉”。其三围尺寸分别为4662*1797*1445mm，轴距为2726mm，轴距2726mm，相比上一代在长度上增加了80mm，轴距也有26mm的提升，给后排的乘坐舒适性带来不小提高。

新车车头高度降低了30mm，向前俯冲的设计让整车比老款更有轿跑的感觉。矩阵式进气格栅拥有具有主动开闭功能，标志性“魂动之翼”镀铬饰条系全新设计，比之前也显得更有质感。

LED远近光一体大灯集成了雾灯功能，因此新昂克赛拉没有传统的单独雾灯设计，这样前卫个性的设计，评论者的看法也是褒贬不一。

新昂克赛拉内饰设计遵循“减法美学”，整体感觉纯粹简约，颇具高级感。比如，为了最大限度减少“视觉噪音”，连内饰中的接缝和螺丝接口也是能少则少。

对于老款车型噪音较大的问题，新车作出了不少针对性改观。不仅车身大量采用了减振树脂，以降低车身震动传到车内的力度，同时，车身采用“双壁”结构，在车身和地毯间留出空隙，并减少地板、门板孔隙数量。此外。新车优化了轮胎纵向弹簧的柔性，提高冲击入口处的刚性，以实现更优的减振效果。

人马一体的秘籍

SEB+ GVC PLUS

长久以来，马自达所推崇的“人马一体”，就是要突出驾驶的乐趣。顶着次世代世代的名头，新昂克赛拉并没有同步引进新一代的动力总成SKYactiv-X，这对于不少马自达铁粉来说不失为一大遗憾。这套动力系统据悉要等到明年才会引入，也许长安马自达的想法，就像准备做一桌大餐，有些硬菜还得一个一个上吧！

发布会现场，长安马自达汽车销售分公司市场部总监鹿达着重解释了关于新昂克赛拉扭力梁后悬的问题。他表示，新车所使用的SEB蝶形仿生后悬，拥有变截面蝶翼（中心截面和外截面直径不同）造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点，系马自达专利技术，且全部进口自日本，成本不菲。“改悬挂能提高后轮束角刚性，同时蝶翼型变截面立体结构能够提升横梁韧性，使车辆可以像人的脚一样，稳固承受路面作用力。SEB不仅不会牺牲操控，而且还能给车辆带来不小提升。”

为了能够将操控更推进一步，新昂克赛拉的搭载了马自达独门绝技GVC加速度矢量控制系统的升级版——GVC PLUS。当车辆过弯时，GVC PLUS可以通过控制发动机扭矩输出，提高车身响应性能。新增加的“回正力矩强化控制”则能在抑制过度转向的同时，提高转向中和出弯道的车身稳定性，让驾驶变得更加自信。

新车所搭载的压缩比为13:1的创驰蓝天SKYACTIV-G发动机，通过优化活塞形状和点火时机，加装了高扩散喷射器，让动力输出更为直接，同时满足国六B排放标准。

此外，新昂克赛拉搭载了升级版i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，集成MRCC 自适应巡航系统、LDWS 车道偏离警示系统、BSM 盲点监测系统、RCTA 倒车预警系统等，给新手司机带来不少便利和安心。

最后说说

正式售价相比预售价降低1万，对于产品线本来不长，且动力总成并未升级换代的新昂克赛拉来说，可能更容易快速站稳脚跟。毕竟，目前市面上主打运动的中级车太过拥挤，而马自达本身也属于小众品牌，溢价能力还有待提高。

总的来说，新昂克赛拉无论颜值、操控还是上一代车型积淀下来的口碑，都有一定的群众基础，市场也能够有一定的接受度，但对于目前总体销量差强人意的长安马自达来说，其志绝不止于此。这应该是一款走量的车型，那么，野心勃勃的新昂克赛拉，究竟会取得如何成绩，时间很快会给出答案！