宝马X1 xDrive车型调配博格华纳第五代Haldex当令四驱体系,许多这类城市SUV均选用该体系。由所以横置布局,宝马X1的首要驱动力在前轮,依托前、后桥之前的多片离合器式差速器,通过电控液压泵来操控离合器片的压紧程度,最多可分配50%的动力到两个后轮。这套体系的亮点在于当体系监测到车轮打滑到离合器片完结动作仅需100毫秒。
宝马X1作为一款横置渠道开发的四驱车型,动力输出更倾向前轮,所以当只要双前轮有附着力时,车辆十分轻松的便通过了测验。
在双前轮失掉附着力的状况下,通过多片离合器式差速器的锁止功用,后桥会取得50%的动力分配。因而,宝马X1仍旧十分轻松的通过了测验。
这个项目首要检测对角车轮失掉附着力的状况下车辆的通过功能,穿插轴也是在越野时经常会遇到的状况。从视频中咱们看到,车轮在细微打滑后,电子限滑辅佐体系敏捷介入,制动打滑轮,从而将动力转移至有附着力的车轮上,使车辆轻松通过测验项目。
这个项目关于装备这类当令四驱的城市SUV来说现已有些难度了。宝马X1(参数|图片)首要驱动力在前轮,从视频中能够看到,左前及两边后轮失掉附着力后,车轮开端打滑,通过数秒的挣扎,宝马X1终究仅依托单侧前轮通过了该项目。
而在更高难度的仅一个后轮着地的测验中,虽然能感受到后轮在用劲儿,但单个后轮所能分配到的动力仍是不足以让车辆驶出滑轮组,终究以失利告终。