红旗见证中国汽车工业发展史丨70周年特别策划

2019年，中华人民共和国迎来70华诞。回忆新我国建立以来的这70载年月，我国轿车产业也完结了质的腾跃。

70年间，我国轿车年销量连续打破百万、千万，直至稳居全球榜首大轿车商场；70年间，我国轿车产品完结了从无到有，从有到优的更迭；70年间，我国已成为当选“世界500强”车企数量最多的国家；70年间，我国轿车产业逐渐敞开，消费活泼、商场蒸蒸日上……

为庆祝中华(参数|图片)人民共和国建立70周年，亿欧轿车特推出“新我国70周年之轿车产业”系列文章，回忆我国轿车产业走向光芒的重要节点。

作者 | 王新宇

修改 | 周 到

“哪个轿车品牌，最能代表我国轿车工业的开展前史？”

关于这个问题，能够有许多答案。上汽、长安、比亚迪、吉祥等等，这些近代轿车工业的品牌都能代表目前我国在轿车范畴的最强集结。可是，他们都或多或少的缺失了一份对前史的沉淀。比较之下，最能代表我国轿车工业开展史的轿车品牌只要一个，咱们的民族品牌——红旗。

（ 红旗轿车标志 | 图片来自官网 ）

从1958年-2019年，红旗在的前史过往中摇摇欲坠，砥砺前行。作为一个仅比祖国年青九岁的轿车品牌，红旗见证了我国轿车工业的每一步开展。关于我国人来说，红旗二字自身就含义特殊。它意味我国轿车前史的开篇，更蕴藏着我国人自强不息的精力。

即使在那个工业落后的年代，即使其时的工人们面临着手动东西，即使从未有过轿车的制作前史，但红旗轿车仍旧成功始下出产线。是的，那时的红旗轿车甚是粗陋，但它仍旧是奔涌在那个赤色年代的热情彭拜。

只不过，面临着种种原因，红旗在六十一年的年月中完结了从呱呱坠地，成长到青壮少年，再到走向变老，乃至一度隐姓埋名。不过现在，他已再次厚积薄发。

从零到壹的蜕变，红旗的诞生只因毛主席的一句话。

咱们先将时刻线拉回到1949年。

在新我国刚刚建立后，我国工业百废待兴，而筹措轿车工业便是复兴方案的其间一部分。在1949年的12月，毛泽东主席前往苏联拜访。在拜访期间走进了斯大林轿车工厂，在专业的厂房和轰鸣的出产线下，毛主席便对随行人员提到：“咱们也要有这样的大工厂。”便是毛主席的这句话，正式推开了我国轿车工业史的大门。

1950年头，毛主席和周总理在莫斯科同苏联签定的协议中，建造轿车工厂便作为榜首个五年方案期间的榜第一批重点项目。同年，榜首轿车制作厂正式开端预备建造，并历时6年于1956年全面竣工。紧接着在同年7月，榜首辆国产解放牌货车正式驶下出产线。

（ 榜首辆国产解放牌货车 | 图片来自网络 ）

也正是榜首台货车诞生的同年，一次党中心举行的政治局会议上，毛主席说：“哪一天开会的时分，能坐上自己出产的轿车就好了！”，正是这句话，确认了红旗轿车的诞生。

时刻来到1957年头，国务院榜首机械工业部正式对一汽下达了出产轿车的使命。随后，我国榜首台自主轿车——“春风”CA71的诞生。

（1）具有“法系血缘”的春风CA71

其时的一汽并没有出产轿车的经历。面临着有必要完结的使命，时任一汽规划处处长史汝楫便开端收集有关开发国产轿车的资料和图纸。终究选中了一辆来自法国的中型轿车Simca Vedette(西姆卡•维迪娣)轿车作为原型。一年后，我国榜首款自主研制出产的轿车诞生，也是红旗轿车前身。

（ 春风CA71 | 图片来自网络 ）

只不过，这辆车在其时被命名为“春风”牌轿车（与现在的春风轿车没有关系）。“春风”的命名，源自其时毛主席在《在各国共产党和工人党莫斯科会议上的说话》中的，“春风压倒西风”的讲演。

榜首款自主研制出产的轿车出产代号为CA71，“CA”为China Automobile，也便是其时仅有一个轿车厂一汽；7位轿车的类别代号；1则代表榜首代车型。

其时的CA71在规划与原型车Simca Vedette类似度颇高，可是在细节部分参加了许多我国元素。特别是由一汽规划师吕彦斌规划的“银龙”车标，腾跃般耸峙在车头，意为扶摇而上的东方巨龙。动力部分则以其时的奔跑190为样机制作，1.9L的排量，直列四缸，最大功率到达70马力。变速箱则搭载了由一汽自主研制的3速变速箱，CA71的最高时速为128km/h。

（ 毛主席亲身审阅春风CA71 | 图片来自网络 ）

在1958年5月21日，春风CA71停在在中南海怀仁堂前承受毛主席的亲身审阅。他振奋的表明：“坐上咱们自己制作的小轿车了”。然后，刘少奇、周恩来、朱德等国家领导人也先后观赏、乘坐，均给予了很高的点评与希望。

至此，我国轿车的工业前史正式拉开了帷幕。即使受制于其时的出产工艺仅制作了不到30台，但春风CA71却为之后的红旗轿车堆集了无比名贵的经历，更是推动了我国轿车工业的加快开展。

可是，年青的春风CA71并不完美。一方面，满意领导人座驾和礼仪用车的层次要求，另一方面，我国轿车工业也需求进一步的“向上”。因而在1958年7月1日，打造更高档轿车的使命正式开端执行，红旗轿车也因而诞生。

（2）红旗CA72：我国榜首辆V8豪车

比较用了一年时刻才诞生的春风CA71，红旗轿车的孕育仅用了33天。该车内部代号为CA72-1E，1E代表着其时的它还仅仅是实验样车，是以1955年款的Chrysler Imperial（克莱斯勒帝国）高档轿车为蓝本，并搭载了V8发动机。可是受制于其时的出产工艺，V8发动机的制作难度巨大，终究出产出的100台缸体中有97台是废品。终究，一汽在仅余的3台半成品上持续加工，终究仍是完结了V8发动机的制作。

（ 红旗CA72-1E试制车 | 图片来自网络 ）

在红旗CA72-1E试制成功后，一汽并不满意于此，紧随其后的便是对CA72-1E开端全面的测验作业和晋级规划。除了为蓝本的克莱斯勒帝国外，一汽还找来了一台凯迪拉克Fleetwood和一台Lincoln Continental（林肯大陆(参数|图片)）轿车来进一步协助红旗轿车晋级改善。终究，在1959年8月31日，经过了5次试装改善后的红旗CA72轿车正式完结。

（ 红旗CA72 | 图片来自网络 ）

在规划上，红旗CA72并没有一味的学习和仿照，而是正式参加了许多的我国元素，这也奠定了红旗后续车型的首要规划风格。也是从CA72开端，方向盘上由纯金打造的向日葵图画成为了历代的传承。在动力部分，红旗CA72搭载了其时先进水平的水冷式V8汽油发动机，200马力，装备主动变速箱，最高车速可到达185km/h。

（ 红旗CA72审阅车 | 图片来自网络 ）

跟着红旗CA72的正式定型，红旗审阅车(参数|图片)也随之改善。审阅车型是在红旗CA72的基础上取消了顶盖并加强车身大梁强度后得来。1959年10月1日，两辆红旗审阅车载着阅兵总指挥和国防部长审阅了海、陆、空全军。一起，6辆红旗CA72轿车也列队进入游行部队中，承受毛主席审阅。

由此，红旗轿车正式成为了我国的榜首个轿车品牌，也成为了榜首个代表着中华民族自强不息性情的民族品牌。

国车红旗的每次迭代

时刻来到了1960年。

为了进一步提高红旗CA72的稳定性，一汽开端了狠抓红旗CA72的出产质量。四年后的1964年9月，40辆合格的红旗CA72轿车开到了北京。进行了半个多月的试车，终究中心决议，将红旗车定为国车，参加建国15周年的国庆节迎宾活动。

从此，红旗轿车正式成为了国家严重庆典及国家领导人的专用车型。

（1）走进国人回忆的红旗CA770(参数|图片)

1965年，红旗CA72进行了榜首次晋级换代，内部编号为CA770。红旗CA770车型从车身规划到发动机悉数进行了从头规划。也是从CA77开端，整车制作流程开端以正规化程序进行。同年9月，榜首辆红旗CA770样车被送到北京检查。

（ 红旗CA770 | 图片来自网络 ）

时任北京市长的彭真同志在试乘发现车内噪音较大，作业人员答曰是为了满意动力需求而对消音器做了简化。彭真主张道：“仍是把噪腔调小点的好，这么大的车，内饰这样考究，原本便是讲排场的车，损耗就损耗些吧。这车是有世界影响的，国外贵宾在车里说话，如车内噪音太大，会留下欠好的形象”。

（ 红旗CA770内饰 | 图片来自网络 ）

到了1965年年末，全面改善后的红旗CA770正式定型，榜第一批一共出产20辆。信赖咱们对红旗CA770的造型并不生疏，他也是真实含义上走进国人回忆中的红旗车型。也是从红旗CA770开端，红旗正式摆脱了学习仿照的规划道路，整车造型更精美，细节部分也更具我国特色。

一起，CA770所展示出来的庄重气质，时至今日都能够招引很多国人停步仰视。红旗CA770整车长宽高分别为5980mm×1990mm×1620mm，还供给了三排座规划，并在前排和中排座椅之间还规划了可升降间隔玻璃。

动力部分，红旗CA770时参照凯迪拉克高档轿车的发动机进行自主规划研制，5.65LV8四冲程水冷化油器式发动机，最大功率223马力。匹配2前速主动变速箱，最高车速165km/h，百公里油耗为20L。

（ 红旗CA770 | 图片来自网络 ）

到了1966年4月22日，由中心政府订货的榜第一批20辆红旗CA770运抵北京。同年9月，第二批32辆红旗轿车抵京，该车也正式开端了领导人座驾的生计。据了解，按车号的摆放，5号车由邓小平乘坐、8号车由薄一波乘坐、13号车由陈毅乘坐、15号车由陶铸乘坐、19号车由董必武乘坐、20号车由李先念乘坐、43号车由贺龙乘坐、57号车由郭沫若乘坐。

而在1970年，一汽还推出过红旗CA770-B型，该车仅有改善便是加装了空调体系。

（2）红旗轿车的高速开展期：各类衍生车型露脸，CA771/CA772/CA773

1967年，一汽在红旗CA770的基础上开宣告了CA771型轿车。相较于CA770，CA771的首要改动便是更换了车门敞开方法并缩小了后三角窗和轮毂尺度，内饰部分则取消了中心间隔墙及折叠座椅。研制红旗CA771的首要含义在于满意省级、部级和军区领导的公务用车。

到了1968年年末，红旗CA773诞生。这款车提高燃油经济性，相较于CA770短了400mm。车身很多结构件的削减使CA773的分量大幅下降。并且CA773在严厉含义上讲并不归于正规的出产使命。它的诞生其实总装车间的部分工人自行改善而来。

其实在CA770的衍生车型中，CA772稳妥车存在的含义颇为重要。早在1965年，中心便隐秘研制了一批CA772稳妥车，专供重要领导人运用。其时的整个研制作业是在高度保密的情况下进行，并有专门差遣一批防弹装甲专家参加研制。

（ 红旗CA772稳妥车 | 图片来自网络 ）

在1969年4月10日，榜首辆红旗CA772正式研制成功。整车质量到达了4930kg，车身防弹装甲厚度为4-6毫米，防弹玻璃厚度更是到达了65mm，轮胎被子弹击中后仍能够完结100km的行进间隔，被誉为世界上稳妥系数最高的轿车之一。

在1969年，周恩来总理作为榜首位乘客，正式乘坐CA722稳妥车；在1972年，毛泽东主席的专车也换成了CA772。

红旗CA770的衍生车型其实还有一辆CA774。但这款车终究也仅仅停留在图纸和样车阶段，并未完结量产。从1965年到1976年，红旗CA770系列前史一共四款车型，历时11年。在这期间，红旗进一步稳固了自己国车的身份，也引领了我国轿车工业的前史开篇，更是见证了我国轿车工业的开展。

只不过，刚刚进入稳步开展的红旗，不久后开端走起了下坡路。

红旗榜首次停产

在1972年，红旗榜首次面临停产。

红旗CA770系列归于红旗轿车最据代表性的车型。前面提到CA774虽并未真实开端量产，但它从某种含义上讲应该是红旗CA770系列真实能发生突变的车型。但从1966年开端的“文化大革命”其完结已影响到了红旗轿车的研制。而到了1970年，“一打三反”、“批林批孔”等革命运动的开端，红旗轿车步入了前史上榜首次停产。

（1）强制被停产的红旗CA774

红旗CA774尽管在代号上仍旧归于CA770系列，但本质上现已归于全新一代车型。在立项之初，一汽对CA774便寄予了很高的希望，要求CA774车型有必要到达其时世界先进轿车的水平。红旗CA774的研制于1972年正式立项，从1973年执行研制并一向持续到1975年，期间共推出了四轮样车试制，但因种种原因均未能经过终究的审阅。

（ 第五轮红旗CA774-5E试制样车 | 图片来自网络 ）

而到了1979年 ，一汽又开端了第五轮CA774-5E样车的试制。CA774-5E采用了承载式车身规划，并全面提高了整车制作工艺，但终究由于中心领导的不注重，终究CA774-5E相同未能投入出产。

其实红旗CA770系列的不受注重，一方面是改革敞开后，进口优质车型的涌入招引了绝大部分重视。另一方面则也是红旗自身前进速度较慢，无法追上世界水平。种种原因之下，红旗CA770系列开端淡出了视野。

（2）质量问题致使红旗轿车正式停产

1981年5月14日，人民日报刊登了红旗轿车停产令，至此红旗轿车正式中止出产。除了红旗轿车自身的质量原因之外，时处改革敞开，人们才智到了世界先进轿车工业。比照之下，红旗轿车在质量上的缺乏且油耗巨高不下，一起一向处于小批量出产无法完结盈余等种种原因的存在，都致使红旗轿车停产。

或许站在其时的年代背景下，红旗停产归于其时的政治正确，也更契合其时的工业开展要求。但现在站在前史的角度上，咱们其实愿意去幻想，假如其时能够给红旗更多的信赖和时刻，或许红旗便真的能成为世界轿车舞台上的红旗。

红旗的停产时期坚持研制

时刻来到1982年。

红旗轿车虽在一年前宣告正式停产，但研制作业并未中止。特别在改革敞开之后，各国先进技能的引入让一汽看到了自己的缺乏。所以从那时起，一汽决议不再走完全自主研制的道路，转而挑选先引入世界抢先技能再完结国产化，堆集满足经历后再完全自主研制。

1982年后，一汽便依照此前的方案逐渐执行。包含其时的日产，福特，克莱斯勒，奥迪等品牌均表现出了与一汽的协作意向。一起，一汽还挑选其时抢手车型进行学习仿制，妄图经过这种学习的方法来不断丰厚和改善自身的制作工艺。

同在1982年，一汽曾以日产280C为篮板，开宣告红旗CA750轿车。整车根本上连续了日产280C的首要技能及硬件装备，仅是对外观内饰规划稍加改善。不过，一汽其时并未方案将其量产，首要意图仍是为了学习其时抢手车型的制作工艺。

（ 全新红旗审阅车 | 图片来自网络 ）

尽管红旗研制未停，但在这个时刻段中也并未推出一款真实量产的轿车。不过在1983年，中心仍旧对一汽下达了制作全新红旗审阅车的使命。一汽红旗天然没有孤负。在1984年8月25日，全新红旗审阅车完结试制。9月5日，车辆运送到北京。10月1日，邓小平同志便是乘坐着这辆暂时打造的红旗审阅车完结建国35周年的阅兵式。

然后的近十年时刻里，红旗轿车仍旧坚持着研制作业。尽管咱们能在前史资猜中能看到CA770G、CA750F、CA770D-1E乃至于1994年研制的CA7560LH等等红旗轿车，但终究这些车型都没能完结真实的量产。它们更多只能停留在一汽集团的博物馆里，任年月的洗礼。

是的，在这段时刻里的红旗是并不光芒的。可是现在站在展车前，你仍旧能够感触那个艰苦年代中，我国匠人们的汹涌热情。或许时刻总是无情的，但红旗一辆辆老车现在仍旧傲然挺立在那，无时无刻不在陈说着咱们民族轿车品牌的坚强。

红旗“蜕化”的民用年代

时刻来到1996年。

这一年，红旗正式复产。首款车型红旗CA7220确实给红旗带来了一段复生的光芒，但这段闪光来的过于时刻短。除了红旗CA7220之外，红旗还引入国外技能出产了CA7460。只不过，CA7460的生命则来的更为时刻短。

（1）红旗的“时刻短”复兴之路

提到红旗CA7220的故事，咱们要先将时刻线倒回至1988年。当年，一汽与奥迪正式达成了协作。为表诚心，奥迪直接将较先进的奥迪100(参数|图片)带给了一汽。也正是奥迪100的顺畅投产，引出了红旗CA7220的诞生。

根据奥迪100，一汽逆向研制出了红旗CA7220。整个车在规划上高度沿袭了奥迪100的规划元素，除了参加红旗标识和一汽LOGO外，两台车根本上并无二致。但一汽不满意于奥迪100自身动力较弱的发动机，所以红旗CA7220换上了克莱斯勒的488发动机。

（ 红旗CA7220 | 图片来自网络 ）

特别488发动机自身体积较大，没有办法直接应用到红旗CA7220车身上，为此一汽便耗费了近四年的时刻，请来了克莱斯勒的工程师才处理匹配问题，而榜首台试装的车的诞生现已来到了1992年。

由于红旗CA7220的配件根本上都与奥迪100通用，所以一汽为了能顺畅的制作红旗CA7220，便开端提高奥迪100的国产化率。前后共用了4年时刻，一汽成功将奥迪100的国产化率从60%提高到了90%。一起，在1996年红旗CA7220也开端正式批量出产。

由于红旗CA7220搭载的是克莱斯勒488发动机，所以在动力上要强于奥迪100。103马力和175N·m的动力输出在其时也处于干流水平。变速箱匹配的从群众进口代号CA016的5速手动变速箱，最高车速能够到达175km/h，而油耗则仅为7.3L。

红旗CA7220一经上市便获得适当不错的成果，更是受到了顾客的欢迎。从试装车开端到1997年末，光红旗CA7220便出产了27792辆。此刻，一汽在轿车事务的总出售额便现已到达了311亿元，赢利66亿元。能够说红旗CA7220作为复产后的榜首款车型，为红旗获得了适当光芒的成果。

（ 红旗CA7460轿车模型 | 图片来自网络 ）

但红旗的光芒并未能连续下去。在1998年，一汽又根据林肯城市打造出红旗CA7460轿车。在2000年正式推出商场出售，其时的起价格便到达了68万元，其商场表现可想而知。再之后，红旗便开端它的换标出产进程。

（2）红旗的各种换标车型

红旗CA7220的成功虽未能带领红旗走向真实的复兴，但该车型持续坚持着更新换代。在量产的一年后，1998年红旗便推出了改款车型CA7220AE，命名为红旗98新星。

新车仍旧是旧款的造型规划，外观部分仅仅更换了一汽的全新LOGO。新车最大的改动是在动力部分换装了国产的CA4GE发动机，其1.8L的排量完结了95马力的最大功率，最高车速能够到达180km/h。别的，车辆还加装了ABS，安全气囊和助力转向以及中控门锁等其时的先进装备。

（ 红旗世纪星 | 图片来自网络 ）

在2000年，一汽又引入了奥迪200并在此基础上打造了红旗世纪星车型。跟CA7220相同，外观内饰与奥迪的车型高度类似，但动力上相同未挑选奥迪200的发动机，而是采用了购自日产的2.0L V6发动机。最大功率到达125马力。一起，作为定位更高档的车型，世纪星具有更丰厚的装备水平，安全气囊、真皮座椅、铝合金轮毂、电动可加热后视镜、ABS、定速巡航等最盛行装备均有搭载。

再接下来便是红旗根据现有车型的不断改款，但一向未能呈现全新车型。

2002年，红旗98新星推出改款车型，并更名为红旗明仕。

2004年，红旗推出世纪星2.4L车型，搭载了奥迪的2.4L双顶置凸轮轴V6发动机。

2005年，红旗推出新明仕，换装了日产的QG18发动机。

是的，红旗开端各种换标车型的推出。在不断换标的这段时刻里，红旗好像忘记了自主研制，每一款车型都充沛的表现着“拿来主义”。在2006年，红旗根据日版皇冠MAJESTA推出了红旗HQ3，也便是后来的红旗盛世，仍旧是换标车型。

（3）冷艳世人的红旗L9审阅车

早在2004年，红旗便开端了旗舰车型的研制，并在2005年车展上便展出了独立研制的HQE概念车（后更名为L9）。而到了2009年国庆，胡锦涛主席便乘坐着红旗L9审阅全军，还有那个刻在形象里的“京V·02009”车牌。

（ 红旗审阅车 | 图片来自网络 ）

只不过，在国庆上露脸的红旗HQE并未沿袭概念车的规划，而是将车头改成从前CA770的款式 。而到了2012年的北京车展，红旗正式将HQE更名为红旗L9 。除了充溢情怀的外观规划，红旗L9搭载的是一汽集团专项开发的V12全铝制发动机，内部代号为CA12GV。该发动机完结了408马力和550N·m的动力输出。这台发动机的技能水平确实还比不过世界尖端发动机，但两者之间的距离却现已微乎其微。

但即使如此，红旗仍旧走向了前史中的又一次低谷。从2004年开端，红旗轿车的销量便开端了一路下滑，当年红旗全系全年销量仅为14525辆。而到了2005年，该数据现已下降至不到500辆。在接下来的几年里，红旗轿车的仍旧未能改动订单出产的命运且车型根本只供给政府需求。

在“后红旗”年代中，红旗其实仍旧未中止研制，但却一直没有一款能真实走进民意的车型。即使在2012年展出的H7/L7/L9引起了一次小颤动，但终究却仍旧是不了了之。

2019年的红旗轿车

时至今日，红旗轿车现已勃发重生。

经过了几年的沉寂，一汽好像并不想让红旗这个民族轿车品牌在前史中完全消逝。在2012年，一汽宣告将斥巨资打造红旗的专属团队，并发布了红旗未来的品牌战略方案。而到了2019年，现在的红旗旗下具有着两款轿车（红旗H5、红旗H7），两款SUV（HS5、HS7）以及一款纯电动的车型（E-HS3）。2019年8月，红旗品牌现已完结了单月销量超1万辆。而1-8月，一汽红旗累计销量为5.2万辆，同比增长达231%。

（ 2019年的红旗审阅车 | 图片来自网络 ）

2019年的红旗确完成已给我带来了太多惊喜和感动。正如70周年国庆阅兵场上前后两台红旗审阅车，确实，它们仍旧是几年前的那台红旗L9，但要留意的是习主席死后那台挂着“VA01949”车牌的红旗审阅车，看似无人实则承载了很多位从前的建国勋绩。

面临这两台行进在长安街上的红旗审阅车，回忆再望，当年送周总理的十里长安街，现在已是十里昌盛。“这盛世，如您之所愿，山河犹在，安居乐业”。

是的，红旗现已正式开端了它的复兴之路。这个见证和参加了我国轿车工业开展前史的品牌，这个在几十年不断沉浮的民族品牌现已做好了全面的预备。或许未来当咱们提起我国轿车品牌时，脑海中映现的不再仅仅是比亚迪、吉祥、长安等后起之秀。那时咱们一定会念出他们“老大哥”的姓名：“红旗”！