丰田又一爆款车型全新RAV4荣放还没上市就火了

我们今日试驾的一汽丰田全新RAV4荣放是试装车，这一点在文章最初有必要讲清楚，这也是厂家重复提示几回的点。

因为本次试驾仅为场所试驾，所以也没有能很全面地体会一下全新RAV4荣放在各方面的体现。从萧山国际机场抵达试驾场所大概要两个半到三小时的旅程这样，我觉得这么长的旅程完全能够把试驾车交给我们，只需给一个目的地我们在规则时刻内抵达就好，不过丰田厂家仍是很谨慎的，这一点我们都懂。

关于全新RAV4荣放的规划方面我就不作太多的介绍了，究竟只需你一搜就什么什么高清无码原图都有了，我要讲的是我们在图片中感触不到的。这次试驾供给了两款车型，分别是2.0L汽油版以及2.5L双擎版，除了动力体系、四驱体系有差异之外，尺度参数那些根本无异。

空间体现很不错，尽管轴距只要2690mm，但实践坐上去挺宽阔的，在后排完全能够找到自己喜爱的姿势坐下，座椅的柔软度和支撑度都还不错，远程驾驭都是很安闲的。后备厢深度1015mm，高度931mm，相比起竞争对手CR-V（955mm、840mm）、奇骏（880mm、780mm）等都要有优势。装备上的话，我觉得全系标配7气囊以及TSS 2.0智行安全技能会是个加分项，其他正常装备啥的这儿也不说了，要点说说它的驾驭感触。

出自丰田TNGA-K渠道，同渠道的还有亚洲龙(参数|图片)跟ES，这么一来的话，全新RAV4荣放(参数|图片)在车身结构和底盘调校上会愈加重视质量提高，在动力、驾驭、乘坐等多个方面得到进一步优化，那实践上的体现又是怎么呢？

动力方面，全新RAV4搭载了满意国六排放的2.0L天然吸气和2.5L 双擎两款动力总成，别的还装备了现款升级版动态扭矩控制四驱体系和丰田全球创始的DTV动态扭矩矢量控制体系、New E-Four体系三项四驱技能，不同的价钱就有不同的享用。

文章最初现已说过了，本次的试驾主要是感触下车辆的加快、控制以及越野的感觉，尽管体会的时刻以及项目不算多，但给我留下的形象仍是不错的。

动力性方面，2.0L汽油版的仍是很日系的，仅仅合适日常代步，假如对动力需求比较大的话，主张仍是选2.5L双擎的。在电机的加持下，全新RAV4荣放双擎的起步轻捷，归于随传随到的动力体现，从动力分配来看，在急加快的时分后桥的电机会分配出更多的动力，在紧迫变线的时分也会有不同的动力分配。所以整个四驱体系的分配是比较合理，在日常状况下的使用是比较智能的。

燃油版车型搭载的是丰田创始的DTV动态扭矩矢量控制体系，不过这次试驾车没有供给搭载入门级DTC的车型。DTV体系能够供给前后最高50：50的动力分配以及两个后轮0~100%的动力分配，燃油版RAV4在高速过弯时每个轮胎都能取得精确的动力分配，整个进程车身姿势都比较沉着，极限也比较高，开习惯了家里那台第3代RAV4再比照现在第5代RAV4，都想换车了，惋惜没钱。

2.5L混动车型搭载的是NEW E-FOUR电子四驱体系，这套体系能够做到实时的动力分配，后驱动车轮最高能够分配80%动力，当一次轮胎打滑时就能够约束动力然后把动力转向另一侧车轮，脱困才能仍是有的。有了这套体系的加持，2.5L混动车型在过弯时后置电机能够带来全新的控制体会，当你在弯中感触到车辆有推头趋势的时分，只需顶住油门并向弯中细微批改方向即可脱节这种状况。

越野体会项目包含有陡坡、穿插轴、坑洼路、涉水、侧坡等，尽管难度并没有设置的太高，但作为城市SUV的话，假如没有四驱体系也不是简单敷衍的工作。穿插轴项目是很能够检测一台车四驱才能的，作为整个越野体会中难度较高的项目，只需能轻松经过这个项目，其他项目根本都能够轻松经过。2.0L燃油版车型能够沉着经过，2.5L混动车型尽管动力更强，可是分配动力配重不行汽油版的高，所以脱困才能没有汽油版那么沉着。而其他坑洼路、涉水路段、侧坡等，两驱车都没啥大问题，关于有四驱体系的全新RAV4来说都是小菜一碟了。

大咖点评

最初预价格20.00-24.50万元出来的时分我们仍是挺惊奇的，究竟都觉得贵，可是回头看看装备，全系标配LED大灯、7气囊、TSS2.0智行体系，以及TNGA-K渠道带来的更多优势，新车体现仍是蛮值得等待的。现在现已是年末了，会不会出什么奇招来冲一冲销量我们就拭目而待吧。