当SUV引领的这轮高速增长期开端回落,轿车商场尤其是A级车商场正成为眼下车市隆冬中的焦点。在2018年2235万辆的我国乘用车总销量下,A级车销量到达710万辆,占全体销量的近32%。在销量持续下滑的2019年,这一细分商场发挥出安全网的效果,接连多月坚持乘用车增速龙头位置,力保增速不呈现断崖式滑落。
更详细来看,对各轿车制造商而言A级车是销量的压舱石,确保“船体”具有满足的吃水深度,以抵挡商场改变引发的风波。在这一细分商场发力,已然成为车市隆冬中构成的一致之一。但包围何其不易,A级车商场恰是目前国内商场份额最大、量产车型最多、竞赛最为剧烈的细分商场。
面临全体商场环境的下沉和收紧,除了零散的亮点外,自主品牌在过往几年的尽力跟着合资品牌的下压几成空想。据乘联会数据显现,在2018年轿车销量前十的榜单上,吉祥帝豪成了孤单的勇士,全年累计销量24.31万辆,成为该年仅有进入排行榜的自主品牌车型。在刚刚曩昔的九月,帝豪轿车销量达21,100辆,1-9月累计销量215,821辆,持续稳居自主品牌轿车销冠,并跻身全体轿车销量排行榜前十。
从更长的维度上看来,其时自主品牌在轿车范畴的弱势与我国轿车消费商场在2014年后的风向改变休戚相关。在彼时产能、途径、宣发等资源有限的情况下,挑选向SUV商场歪斜,几乎是2018年曾经一切自主品牌一起的挑选。吉祥、长安、上汽、传祺、奇瑞等,都享用到了SUV细分商场快速开展的盈利。
有人以为这是面临合资品牌轿车霸权的让步,但从沉着层面上看来这是依据其时商场改变所做的最佳决议计划。何况在此期间,除了决绝砍去轿车产品线的哈弗外,其他几家头部自主品牌也没有抛弃在轿车商场包围的测验。
帝豪(参数|图片)便是这些“测验”中的一员,在2009年,吉祥首先提出了“价格抢先”向“技能抢先”的战略方向改变,以帝豪EC7(参数|图片)为起点,打破了自主品牌只要价格优势的局势,在安全、节能、体会等多方面,与合资品牌正面临抗。先发优势加上对轿车消费商场最广大人群的普适需求掌握,让帝豪得以从“测验”中脱颖。
这一战略方向影响深远,时至今日仍是自主品牌应战合资的主打牌。“价值百科观”上的超前在十年多款产品上贯彻落实,每年一改的更新迭代让帝豪坚持了竞赛力和生命力,不仅为用户带来了与时刻同步的价值百科体会,也在不断丰富帝豪的产品品质和高价值百科形象,夯实了帝豪“国民冠军轿车”位置,强化吉祥在轿车商场的领军优势。
帝豪因此成为自主品牌车型中罕见的常青树。2011年头,帝豪完成销量破万;2013年,第一次跻身A级车销量榜单前十;上市十年,超265万的销量和商场占有率证明,帝豪不仅是吉祥最沉稳的压舱石,更是我国品牌轿车形象展现的最好窗口。
安身当下,存量商场杂乱的竞赛态势糅合年青顾客消费晋级需求。在轿车商场向上打破,做出10万元以上的爆款轿车,是自主品牌寻觅车市隆冬潜在增长点的需求,也是向上包围的必然挑选。从这一视角来看,帝豪不仅为吉祥供给了安稳的销量,还供给了更多、更挨近正确答案的“试错”时机,包含帝豪宗族内部的帝豪GL(参数|图片),集团内部其他品牌旗下的A级轿车,都能以帝豪的成功经验为根底,向更高价位和定位的商场建议冲击。比较于其他自主品牌仅有SUV一个强势商场,吉祥能在两大细分商场间获得平衡,并持续强化自己在轿车商场的优势。
关于全体职业而言,吉祥帝豪打破了合资品牌在轿车商场的肯定话语权,成为自主品牌在该细分商场的标杆性产品。在轿车自主品牌制造商发力轿车范畴时,帝豪的一系列产品本质成为绕不曩昔的规范。有意思的是,当你在百度上查找帝豪时,最多的并非帝豪的相关报导,而是“某某车型怎么怎么,还买啥吉祥帝豪”等标题,其在自主品牌轿车商场的位置可见一斑。
总的来看,帝豪的坚硬为自主品牌在轿车商场保留了话语权,刻画了我国品牌的轿车形象,也是品牌向上的最好范式。而详细于吉祥而言,它更是品牌在轿车商场持续发力的安身点,为吉祥集团其他车型的征途供给一条可供仿制的成功途径。
文/秦志聪