42年前,奥迪一句“科技启迪未来”,成为近几十年里轿车职业立异的主旨。可当今日已有科技的盈利越来越少,轿车职业立异的未来要靠什么?答案或许是“科幻”。
还记得2010年榜首代路虎极光面世时,业界溢满“未来之车”的赞誉,与其概念车版别LRX千篇一律的高复刻度,彼时创始了量产车便是概念车的新模式。即使放到近10年后的今日,扁平式前灯、上倾式窗线和下倾式车顶、隐藏式车柱、外扩式轮眉、大尺度轮毂,一切规划元素仍归于惊鸿之作,也被许多晚辈车型前赴后继地学习和引证,其前瞻性可见一斑。
最近三五年跟着跟风思想的盛行,分体式前灯、贯穿式尾灯、悬浮式车顶等简直到了村村焚烧、户户冒烟的境地,但一向被仿照,从未被逾越,再也诞生不出相似路虎极光(参数|图片)这种能让人一眼冷艳的车型。由于,现在早已不是那个仅凭规划就能打动听的年代了。
轿车界的构思好像正接近溃散和干涸的边际。
每一个不肯垂头的车企都在朝思暮想造出一款具有颠覆性的车型来改动自己的局势,所以在许多车型特别是换代车型的研讨中,“前瞻”、“先导”、“预判”等逐步开端成为重中之重的诉求。
今日咱们无妨从轿车开发的三个视点——外形、内装、车载体系切入,聊一聊今日的轿车立异,哪些是真,哪些是伪。
“跟风”的coupe SUV
首先是外型。宝马X6(参数|图片)和X4(参数|图片)火爆细分商场之后,曾带旺了一批coupe SUV规划案件,比较突出的包含进口的GLC轿跑SUV、Cayenne Coupé,合资的歌诗图、途昂X,以及本乡的哈弗F7x(参数|图片)、长安CS85 COUPE(参数|图片)、吉祥星越等。
但这里会发生两个问题。
榜首,coupe SUV是否仅仅“附属品”的存在?
在一众coupe SUV中,宝马X6、X4、歌诗图、CS85 COUPE和星越几款车型具有较强的“原生性”,其它车型在B柱往前和其规范版SUV车型坚持了简直相同的规划。
用规范版SUV车型渠道衍生出Coupe SUV的做法,看起来令厂家并不需要倾力于外型规划,节省了大笔的研制开支,但从防卫的视点上讲有左顾右盼之嫌,试图用规范车型带一带coupe车型,防止过分特立独行、别具一格引致“立异失利”;从进攻的视点上讲,又破坏了coupe车型的独立性,使其成为一个附属物,而无法充沛全面地面向顾客。
先遭弱化,再被含糊,coupe战略就现已名存实亡。
第二,规范与coupe真能做到“1+1>2”?
当研制时选用规范SUV和coupe SUV双车战略时,车企无法逃避“田忌赛马”中先派谁上场打擂或许谁按下不表的挑选。现在车企纷繁挑选先上规范SUV再上coupe SUV的打法,显着看出了左顾右盼的心态,而从商场的反应上看厂家的这种小策画并没有遭到认可。
一旦先上规范车型再上coupe车型时,规范车型B柱往前的形象刻画使得coupe车型在B柱往后的外型新颖性遭到了反噬,这从GLC轿跑SUV、Cayenne Coupé、途昂X两位数乃至个位数的销量中也能窥出一斑。
商场中却是有一个特例,便是冠道/UR-V。尽管这款车型从未标榜过coupe特点却以coupe车型之身和规范车型之名征战商场,既吸睛又吸金,功利两收。
不止于数字改动的六个座位
跟着装备和车载体系的逐步一体化,内装的要点正在从内饰布局往空间排布上搬运。在XT6和抱负ONE敞开以六座布局为主导车型之前,SUV的座位排布纠结在纯五座、五座根底上硬挤出七座、七座根底上硬砍成五座以及纯七座上,无论是奇骏、途观L无缘无故地发展出七座版,仍是大指挥官、锐界先推七座版再推五座版,都没有跳开这些传统思想。
为什么之前没人想到六座?其实六座布局多见于MPV,而六座SUV正是将在MPV上由于变速箱怀挡规划而盛行的一二排贯通式走道奇妙地用在了SUV的第二排身上,然后诞生了全新的六座型SUV。
一起,六座布局给车内带来了更多的独立型座椅,能够进一步衍生出更多的玩法。传统SUV的座位排布,无论是五座版仍是七座版都是朝前规划,而MPV上旋转座椅早便是司空见责的装备。行将量产上市的几款造车新势力的电动SUV总算做出了改动,拜腾M-Byte前排座椅可向内旋转10度,尽管和现在GL8、奥德赛现已完成的360座椅旋转比较仍是差劲不少,但至少打开了一个新方向。高合 HiPhi 1则更进了一步,不光第二排座椅能够完成360°旋转,副驾座椅也能够后移与第二排齐平,第二排和第三排的四个座位之间还能够做位移,就像一个魔方能够自在完成位序互换。
再进一步讲,这是未来高度主动化的驾驭状态下,完成真智能座舱和全新交互体会的前哨。
“异化”的车载体系
以往车载体系归于装备的下一级子单元,而跟着智能化的不断加强,传感器、控制器正在接收更多的机械部件,使得越来越多的装备被归入车载体系的控制之中,车载体系也逐步从曾经文娱、导航等根底功用开端晋级为全车的中心控制界面,所以在许多车企的研讨架构中,车载体系现已成为和外形、内装平等重要的一级模块。
车载体系有三个重要方向。
榜首是控制指令,最原始的当然是曾经的实体按键,后来是触控按键,而现在声控现已成为规范装备,手势控制也在不断遍及和完善中,最新的探究方向则是视野抓取和逗留感应。
第二是快捷键设置,最简略的莫过于车内环境的座椅方向盘一键回忆康复、车窗一键升降、一键声光电警示等,然后是车辆需要与外界交互的一键主动泊车、一键导航、一键紧迫救援/SOS求助、一键OTA下载/上传数据等,接着便是时下最抢手的非车环境下的一键功用,比方一键代驾、一键行车记录仪视频直播、一键查找老友等。
第三则是出现介质,包含两方面,其一从TFT到LCD仅仅晋级了像素和画面感,仍是实体屏,虚拟屏现已在飞速发展,比方VR投射、风挡集成屏等。未来控制界面可能是一个屏随眼动的VR,也可能是手势辨认的天幕玻璃屏或许风挡玻璃屏。其二是在近两年之前全车只要一个显示屏,而跟着仪表盘屏幕化,以及中控台屏幕化,至少完成了三屏界面,许多电动车新车型的屏幕数量不断添加,后排乘客屏幕、前后投射屏、驾驭位B柱外控制屏,一升三、三升五、五升九、九升一十二,轿车似乎要从屏的沙漠变成屏的海洋。
当然,也有那个为了在智能驾驭年代发明全新的人机交互体会,而撤销HUD、撤销仪表盘,全车只留下中控一块屏幕的特斯拉Model 3。关于人机交互的认知,职业明显还没有达到根本的一致。
写在最终
1977年奥迪发布Vorsprung durch Technik,这句话直译为“科技启迪未来”。现在四十多年过去了,各种近的技能、远的幻想,现已严严实实改动了世人对轿车的界说。
可到了今日,仍是“科技启迪未来”吗?或许行将不行,要想造出划年代含义的车型,可能要“科幻启迪未来”才行。比方《漂泊地球》里边,刘启和韩子昂娴熟驾驭运载车时的球形方向盘,这要造出来的话,可比当年的极光走得远多了。
作者简介:金永生,特恩斯新华信商场咨询(北京)有限公司首席执行官,《童济仁轿车谈论》特约撰稿人,专栏作者。