汽车越贵越安全便宜的车质量就不行可别被人笑话了

近来，我国稳妥轿车安全指数（中保研）完成了上汽大众帕萨特的正面25%偏置磕碰实验，尽管全体的测验成果还没出来，但帕萨特这一撞无疑现已令人感到忧虑了，详细咱们能够参阅下面这张图片：

能够看到，在正面25%偏置磕碰测验中，帕萨特的A柱发生了严峻变形，这让不少顾客在心里犯起了嘀咕：被称为最安全的德系车莫非也不灵了？

新年代里，“安全”现已和环保、立异、网联相同，成为了轿车产品的关键词之一。

而在中保研、IIHS、E-NCAP等公信度较高的磕碰测验组织的促进下，车企们越来越重视轿车产品的安全性，许多顾客也都理解了轿车并非越硬越安全，再以手按铁皮的方法去判别轿车安不安全，无疑会被大众嘲笑。

但是，一个愈加发人深思的问题来了：轿车是不是越贵越安全呢？

花钱买的是安全吗？

首要，这个问题的答案是：轿车不必定越贵越安全！就像帕萨特(参数|图片)也会在中保研测验中体现不抱负相同，比它等级更低、价格更廉价的丰田雷凌(参数|图片)、福特福克斯(参数|图片)等在中保研测验中反而没呈现A柱折断的问题。

需求留意的是，虽不能说越贵的车越安全，但能够换一种说法：更贵的车一般更简单做到安全。究竟贵的车有更高的本钱预算，能够运用更好的车身资料（如高强度钢）和更高的安全性装备（如多气囊、自动刹车等），因而奢华车的安全性装备一般会比较完全。就起跑线而言，贵的车的确要比廉价的车更“安全”。

但问题就在于，车企究竟有没有花本钱、花了多少本钱在车辆的安全性提高上，就算是价格四五十万的奢华车，假如车企只想着提高做工、质感和科技性装备等方面，那么安全性所占的比重就小了，之后在磕碰测验中露出马脚也是家常便饭的。所以，并不是越贵的车越安全。

相反，那些相对“廉价”的车安全性不必定就差劲。

而关于大部分顾客来说，“廉价”和“贵”的车或许便是10万、20万和30万的不同，买A级车的人觉得是不是B级车更安全，买B级车的人又以为奢华品牌入门车型会不会更安全。因而，假如咱们真想加钱来买一台安全性更佳的车型，除了参阅价格和安全性装备外，还能够重视一下该车的磕碰测验成果。

下面，咱们再来聊聊咱们重视的其它关于安全性的问题：

1.新车比老车安全？

一般状况下，新车由于架构、渠道更新，技能也更先进，所以安全性相较老车会更有优势，但这是在同等级车型条件下来说的，你要拿卖5、6万的新车去和上一代的奔跑S级(参数|图片)比安全性，那不免也太钻牛角尖了。

拿中保研的磕碰测验来举个比如，新日产天籁(参数|图片)的成果是3个G（优异），1个M（一般），整体体现杰出；而作为老款车型的日产西玛却只取得1个G点评，整体体现一般。有人说买车也要“买新不买旧”，其实也就验证了新车的安全性提高优势。

新天籁成果：

西玛成果：

2. 德系车比日系车安全？

答案相同是不必定，即使德系车给人的感觉很皮实、巩固，但无论是在国内的中保研仍是美国的IIHS，德系车都既有体现优异的车型，也有体现一般的车型，日系相同如此。德系车比日系车安全或日系车比德系车安全的说法都是片面的。

但从当下状况来看，新一代日系车在磕碰测验中的成果体现都很不错，说日系车“皮薄馅大”的年代恐怕要过去了。

3.合资车比国产车安全？

还有一种比较抢手的说法，便是国产车的安全性比不上合资车，这显着也是盲目否定的做法，国产车之中的确有安全性较差的产品，但在中保研测验中也有体现优异的车型，如领克01、WEY VV5、比亚迪唐等。信任那些有节气想要赶超合资的自主车企，会愈加重视新产品的安全性。

4.大车比小车安全？

那就要看这个所谓的“大”车有多大了，假如是在分量和体积都要高出几倍乃至十倍的大卡车、大拖车面前，咱们驾驭的小轿车可谓一触即溃，但你要是说身形较大的SUV必定比轿车更安全，那这观念仍然是片面的，由于车身的安全性结构、车身资料、安全性设备以及磕碰的视点、力度都会有很大影响。

当然了，最终一点也是最重要的一点：轿车纵使有再好的安全性，也比不上车主做到安全行车重要。