控制能与宝马比肩终年7折优惠被我们忽视的黑马捷豹XEL

自从一级方程式系列赛在1950年晋级为F1大奖赛之后，在英国银石赛道地点的北安普顿郡和周围的牛津郡这片区域，至今已有2000多家从事F1赛车运动的公司集合于此。很多跟赛车相关的企业和研究机构的不断涌入，让这个被称为Motosport Valley（赛车谷）的当地出名于赛车界。

英国的赛车工业，既有厚实的轿车工业基础，又有稠密的赛车文化氛围，乃至与见证这一切的英国老牌乘用车品牌，也有着千丝万缕的联络。

捷豹——这个极具英国工业代表性的造车企业，纵观其前史开展咱们不难发现，一切的产品都执着于当下人们对运动和高雅的最佳了解。从E-TYPE的横空出世，到XJ220的最快量产车，再到现在的捷豹XEL，这份近百年沿用下来的傲慢执着，是其他品牌所不具备的。

对极致的寻求而又低沉的感觉成果了捷豹“英伦风”的特性，我最近试驾的这台通过中期改款后的XEL，仍然散发着异乎寻常，却又让人入神的特性。

高雅中融入张扬

一年前的“捷豹英仕挑战赛”中，我就与现款XEL在天马山来了一次密切触摸。高雅宛转的规划风格，是XEL留给我的第一印象。一年后再会中期改款的XEL，在执着于高雅宛转的一起，好像多了一丝张扬之势，而这正是国内年轻一代顾客想要看到的一面。

保存起见，推出两种风格的前脸规划肯定不会犯错。是高雅的运动仍是运动的高雅？喜爱哪个就选哪个。而我此次试驾拿到的运动版车型，则是改款的重头戏。

与高雅版的内敛不同，运动版在前脸的规划上泄漏出了一些“凶恶“，融入了更多的棱角与线条。保险杠两边的进气口，选用了相似飞机襟翼的造型。本来镀铬的中网也被”运动风“的钢琴烤漆原料所代替，适可而止的装点，肯定巴结喜爱年轻化规划风格的年轻人。

大灯的形状也随之发生了少许改动，愈加扁平化的造型合作全LED的灯源，让整个前脸显得凶恶了许多，流水式转向灯的参加算是“年代符号”。车尾部分的微调，也与前脸的调整进行了照应。从头规划的尾灯在点亮之后的辨识度恰当不错，后保险杠上新增的两个贯穿式装修口，是特性张扬的体现。下方两个“纤细”的双方共两出排气，则算是高雅的一面。

这些纤细的改动，就让本有些平平的XEL多了一分该有的调性，而内饰同样在高雅和运动中找到了最佳答案，乃至比外观带来的惊喜还要多。

通过全新规划的运动化三辐式真皮方向盘，无论是造型仍是手感都达到了尖端水平。硕大的金属换挡拨片，是“刀刀到肉”的痛快感，爱不释手的感觉会让你一向想用拨片来驾驭，只不过多功能区域的滚轮手感及精准度还需加强。

极具“典礼感”的升降换挡旋钮被“鸡腿”式电子挡杆所替代，这个来自跑车F-TYPE的挡杆少了些高雅却多了些动感，再合作周围颇具规划感的运动形式切换拨杆，都是XEL表态“运动化”的决计。

坐在驾驭座上，目光所及之处，被5块液晶屏幕所掩盖。

12.3英寸的全液晶外表尽管早已不是什么别致的产品了，但5种主题的切换，让这块显现作用不错的屏幕发挥了悉数能量。每个主题杰出的内容信息均有要点，让驾驭者获取行车信息的便利性得到前进。

InControl智能驭领双屏触控体系，由10.2英寸、5.5英寸上下两块屏幕组成，明晰度及流通度均属一流，UI页面的逻辑规划非常简单上手，乃至有种似曾相识的了解感。下方的空调面板选用触控加旋钮的组合方法，可按可拉的旋钮规划非常讨巧，必须得说这或许是现在科技与有用的最佳组合了吧。

50°超广角流媒体后视镜的参加，在前进视界规模和明晰度的一起，也确保了在杂乱路况下行进时的安全性，只不过需求肉眼二次对焦的“不适应”感，要用时刻来“磨合”。

最终一块屏幕来自于驾驭位的第二代HUD昂首显现体系，不只画面尺度变大一起也更为明晰。把导航在恰当的时刻投射到前挡风玻璃上，是这块HUD聪明的当地，而精美的分辨率在质感上让人欣喜。

头层小牛皮、高科技内饰面料Morzine、北美进口真木、复合碳纤维等精美讲究的资料是XEL显示奢华品牌的底子。而Meridian英国之宝扬声器、无线充电、后排老板键及开门提示的参加，让捷豹高雅的气质得以再度提高。

全新一代捷豹XEL的改动，让我再次找到了久别的英式高雅与奢华，虽算不上多么技惊四座，但细心品尝后又能找到足够多的惊喜。

仍旧干脆利落

回想上一年在上海天马山赛车场里的时间短试驾，XEL给我的感觉是最不像“L”的加长车型。车尾的主动性和循迹性均不错。尽管国产后加长了轴距，但一点也不磨蹭。在试驾之前，其实我心里是存在着一点疑虑的：在“舒适化”大环境的现在，改款后的XEL会不会也趁波逐浪？

通过一天的路途及场所试驾后，我发现之前的忧虑是剩余的。

XEL的底盘以及车身动态体现仍旧保留了这台“英国车”的精华。在厂家精心安排的关闭山路上，将驾驭形式切换到运动、挡位切换到“S”挡之后，扣动换挡拨片，这台凶狠的“豹子”算是被激活了。

2挡的挡位一直影响着驾驭者把转速拉到红线，而不会自己胡乱升档，2.0T的英杰力发动机，通过从头调校，最大输出功率达到了184kW（250Ps），而365N·m的最大扭矩在1300rpm就能彻底爆发出来。只需舍得给油，XEL给你的动力反应绝不会牵丝攀藤。

75%的铝合金运用份额、50：50的前后配重比，加之精巧的调校，让这台轴距2.9米的中级轿车即便在狭隘的山路上仍旧灵活。加上后轮装上了255mm宽度的马牌MC6轮胎，让XEL在180°的回头弯中，仍旧能够牢牢地在预订路途上行进。偏运动化调校的悬挂，此刻就变得适可而止，轻轻紧绷的底盘，将路面的信息照实传递到车内。杰出的支撑性，在弯道中把车身姿势控制到最佳，即便是在接连的S弯中，也不会发生剩余的摇摆。XEL在山路上的体现简直让人决心激增。

回到市区路途，与发动机匹配的这台8AT变速箱的调校即便是在拥堵的市区，也不会让XEL在走走停停间发生较大的抑扬感。规范形式下的转向手感像极了行政级轿车，此刻安静的车箱内好像与之前“判若两车”，“豹力美学”的称谓被演绎得酣畅淋漓。

至于后排的乘坐空间及座椅舒适度，这台XEL仍有前进空间。

写在最终

比较改款前，此刻的XEL好像变得更老练。它仍旧是执着于控制性的“英国车”，并在高雅中企图融入一些张扬。在曾经，这或许是一款喜爱驾驭的人才会认同的“内在”之车，但现在的XEL可彻底融入干流。

不可否认，“运动型奢华车”的开山祖师是宝马3系，而这个年代下的3系却变成了一台均衡、折中的车子，至少325Li车型是这样的。在开过这两台车之后，我觉得中级轿车的“控制之王”称谓，或许该易主了。