看图玩车高性能混合动力都有哪些好玩的

什么样的车能带来驾驭趣味，加快感和弯道极限一定是必不可少的两个条件。也有人偏心排气声浪，但现在时代不同了，在行将迈入电动化之前，混合动力也会让功能与能耗得到平衡……

我供认因为电动机的参加，选用内燃机的高功能车现已快要在纯电动车面前自愧不如，以特斯拉为为首，动辄就3秒以内破百，让那些发动机工程师们发生了各种仰慕嫉妒恨。

电动车的加快快，但也有让人不满足的当地，它没声响，只要电机工作发生的高频段声响，但和V8发动机的排气声浪比起来，简直一个地下一个天上，这也是我以为纯电动车不能彻底替代内燃机高功能车的理由。

在这两类车傍边，有两个“和事佬”，它们既能够具有燃油车的感官体会，也具有纯电动车的影响方法，并且，在张狂地展现功能的一起，还能够正八经地举起“环保”的大旗，它们便是混动两兄弟——油电混合（HEV）与插电混合（PHEV）。

当工程师将一台或许三台电动机与一台内燃机匹配在一起时，车辆的功率、扭矩和功率都发生了天翻地覆的改变，你会喜爱上这样的方法吗？混合动力轿车，尤其是高功能混合动力轿车，作为轿车行业从内燃机向纯电动过渡阶段的必要存在者，这些车或许在技能方面要比汽油车更杂乱，车身也会更重，但有一些车型仍然十分诱人。

不过，对绝大多数人来说，这些车型的神秘性往往更大一些，人们想要了解它们，但意图并不是想买它们，而是猎奇。比方这四款车，它们都是极具运动功能的混合动力轿车，并且每一款关于电气化解决方案的处理都不相同。

丰田是国际将混合动力技能推向商场的，并且也是具有国际上最棒的混合动力技能的品牌。1997年丰田轿车在日本商场推出了普锐斯(参数|图片)，随后在全球商场大获成功。现在，简直每一款丰田或许雷克萨斯的车型，都有混合动力版别。

雷克萨斯LC500h自诞生以来，便凭借着独具一格的外形和极致的功能让人们对其充溢了等待。经典的长车头、短车尾、双门轿跑车的外形、以及美丽的前后灯组造型，能够说是曩昔10年来日本最美丽的轿车规划著作之一。

LC500h的动力系统选用的是丰田传统的混合动力技能，选用了一台3.5升排量的V6天然吸气发动机，别的还有两个电动机，可输出359马力的最大功率。值得一提的是这辆车的传动系统，雷克萨斯称它搭载的是一台E-CVT和一台4AT，完成极佳的行进平顺性和燃油经济性。

等会儿？4AT，这不闹呢吗？其实不然，雷克萨斯的混合动力车型此前根本都在运用E-CVT变速箱，因为电动机扭矩曲线与汽油发动机的巨大差异，再加上LC500h的运动定位，雷克萨斯关于E-CVT变速箱带来的驾驭效果并不满足，所以又在E-CVT的结构基础上，额定参加一台4AT。E-CVT供给了三个固定齿比，和4AT的前三挡构成了9个档位，再加上4AT的第4个挡位，加在一起就有了10个挡位。

别的，尽管LC500h将发动机由本来汽油版的V8换成了V6，但别忘了还加上了电动机和一堆电池，这些东西比砖头重多了。所以，工程师运用了碳纤维车顶、碳纤维骨架的铝合金车门、加上关键部位运用了轻质高强度钢，让这辆车完成了极致的轻量化。所以，这辆分量超过了2吨的车， 0-100km/h加快时刻只要5秒。

2014年宝马推出i8(参数|图片)的时分，这辆车简直就成为了混合动力功能跑车的模范，直到现在，全碳纤维的车身和蝴蝶式车门仍然具有极强的科技感和未来感。

可谁能想到，外形这么酷的一辆跑车，竟然用的是一台1.5升排量的三缸涡轮增压发动机，只要宝马经典的直列6缸发动机的一半。不过，您可千万别瞧不起这台小三缸，它竟然有231马力的最大功率和320牛•米的最大扭矩。

i8的发动机选用的是中置布局，发动机与6挡手自一体变速箱驱动后轮，一起这辆车的动力系统中还有一台最大功率为96千瓦、最大扭矩250牛•米的电动机，它与一台两速的主动变速箱相结合放置在车身前部，用来驱动前轮，这样，就完成了四驱的效果。此外，在前排座椅之间的下方，安顿着一组11.6千瓦时的锂离子电池，让车身完成了低重心的效果。

尽管是一台三缸车，但i8的功能仍然契合跑车的规范，这辆插电式混合动力的跑车，0-100km/h的加快时刻只要4.6秒，并且供给了十分稳健和精准的控制感。仅仅，四个胎面极窄的轮胎，尽管能够供给满足的抓地力，但仍是有点影响它全体充溢未来感的跑车效果。

要说NSX(参数|图片)是日本的国宝级跑车，这话一点都不假。本田关于NSX的希望不只止于和法拉利抗衡，工程师将F1(参数|图片)的造车理念导入进来，1990年推出的这款跑车，一出生，就以全铝底盘和全铝车身的轻量化规划，招引了全球的目光，要知道在其时的时代，全铝车身是多么稀有。

2016年12月，全新一代，也便是现款NSX(参数|图片)在我国上市，尽管挂的是歌颂的车标，而非本田，我的了解是，可能会让人觉得花300多万元买一辆本田不太适宜。

NSX的动力系统很杂乱，它选用的是一台3.5升排量的V6双涡轮增压发动机加上三台电动机的混合动力（HEV）组合。其间发动机与一台电动机放置在车身后部，合作一台9挡双离合器变速箱来驱动两个后轮，在车辆前部，两个前轮上各有一台电动机，总的最大输出功率到达了581马力，归纳最大扭矩为645牛•米。0-100km/h的加快时刻仅不到3.5秒！

NSX持续坚持了极易上手控制的优良传统，轻盈、和婉、精准。NSX还运用了电磁感应悬挂，在城市道路上行进时具有像雅阁相同的舒适，到了赛道上，它可比Civic Type-R浮躁多了。

Polestar 1是沃尔沃轿车在2013年提出的规划概念，至今停止，这辆车仍然坚持着逾越时代感的外形，和LC500h、i8和NSX比较，Polestar 1更像是彬彬有礼的美男子，不过，它也是一款功能强壮的三厢运动GT，肯定不能被它的外形所利诱。

和i8类似，Polestar 1也简直彻底用碳纤维资料制成，以减轻分量。并且Polestar 1也是一款插电式混合动力轿车（Polestar 2为纯电动），它的动力系统由一台沃尔沃供给的2.0升四缸机械增压+涡轮增压发动机，以及两台电动机相组合，发动机驱动前轮，两个电动机别离驱动两个后轮，构成四驱效果。

从动力参数上看，Polestar 1要比前面三辆车的动力大的多。除了发动机可供给326马力的动力之外，两台电动机还能够供给232马力的动力。

此外，这辆车还装备了一台发动/发电一体化电机，可额定供给68马力的功率。所以，这辆车的总功率输出到达了626马力，最大扭矩到达1000牛•米。这辆车运用的是8挡手自一体变速箱，0-100km/h的加快时刻也突破了4秒。

并且，作为插电式混合动力车型，Polestar 1的锂离子电池容量竟然到达了34千瓦时，纯电形式下的归纳续航路程到达了150公里，简直是现在商场上PHEV车型中纯电续航路程最长的车型。

其实，沃尔沃并不是长于制作运动车型的轿车制作商，尽管曾经也有Polestar版车型，但和德系BBA的高功能版比较，意思还差不少。吉祥收买了沃尔沃轿车之后，Polestar能够看做是公司朝着新的电气化方向尽力的证明，一起也展现出了电气化的使用关于提高车辆功能起着至关重要的效果。

这几款混合动力高功能车都有着强动力、低能耗的特色，一起展现了不同轿车制作商关于混合动力系统的技能出现也是彻底不同的。仅仅电气化现已是十分清晰的轿车开展的新趋势，电动机的使用让轿车的功能能够轻松完成内燃机难以企及的高度。

当然，在现阶段看来，混合动力也并不是终究的解决方案，未来必定是纯电动的全国，只不过，关于宠爱内燃机的人而言，那一天的到来将会是灾难性的。

本文作者为踢车帮 贾云涛