紧凑级混动市场的“终极BOSS”，享域锐·混动来了

2020-09-25 16:25:16 阅读：283442
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　　引言:

　　都说中级轿车最早引入中国,影响力巨大;

　　都说SUV是中国消费者最喜爱车型,市场潜力巨大。

　　然而在乘联会刚刚公布的2020年8月汽车销量榜中,紧凑级轿车依然在数量上取得绝对优势。最畅销的SUV销量为27528辆,在紧凑级轿车销量榜单中只能屈居第五,而卖得最好的中级轿车也只有19030辆,位居第十,因此“得紧凑级轿车者得天下”并非一句空话。

　　想要在这一高手如云的“兵家必争之地”抢得一席地位,可谓难于上青天。然而纵观各路对手,紧凑级轿车混动领域的竞争相对没那么激烈,因为掌握成熟混动技术的品牌比较少,只要能够拿出让消费者觉得有诚意的产品,就有可能形成突破。

　　显然,东风本田最新推出的紧凑级车型享域锐·混动就直奔这一目标而来。

　　P art1: 来自本田混动的 “ 降维出击 ”

　　经过上百年的不断发展,普通内燃机已经遇到技术瓶颈,例如热效率无法大幅提升,发动机体积无法进一步缩小等等。面对要求不断提升的油耗标准和排放法规,压力巨大。于是汽车工程师想到了电动汽车,可是电池技术又迟迟不能得到突破,能量密度、充电时间、里程焦虑甚至自燃危险都制约着电动汽车的发展。在此情况下,综合内燃机与纯电动各自优势的混合动力系统开始普及。

　　在中国汽车市场,丰田较早在各个等级产品中普及混动技术,于是在消费者眼中,丰田在混动领域拥有“资深”的形象。

　　殊不知,同为日系的本田,也是混动技术领域最资深的品牌,并且早在1999年就推出了首款油电混动车型,只不过本田选择了在更合适的时机,把所拥有的i-MMD混动技术引入了中国。

　　“好饭不怕晚”,作为世界一流的混动技术,一经在INSPIRE、CR-V等中高级车型上搭载,短短时间便在国内积累了非常不错的口碑,并且收获一众拥趸。然而,面对着中国市场紧凑级轿车的巨大市场,本田终于破格将混动系统下探至这一级别,此举除了打破丰田在此领域的垄断之外,也将通过更高端的混动技术,对紧凑级轿车市场进行“降维出击”。

　　P art2:结构精妙效率更高

　　虽然同为混动,但本田和丰田在此项技术中的差异却很少有人能完全理解。先来看今天的主角,搭载于享域锐·混动车型上的这套i-MMD混动系统。它的动力核心由一台1.5L阿特金森循环发动机、一台发电机、一台电动机、一个电池组以及一套电控系统构成。

　　在运行时,发动机带动发电机,通过给电动机提供电能驱动车辆前进。粗粗一看,石油(化石能)→电能→动能,相比传统汽车的石油(化石能)→动能,要多了一个环节,这样做真的能起到省油效果吗?其实,了解完它的三种运行模式就一目了然了。

　　首先是它的EV模式,在车辆起步或低速行驶时,ECU将关闭发动机,直接依靠电池给电动机供电,驱动车辆前进,此时的油耗为0。这种模式在走走停停的拥堵城市道路极为常见,由于电动机运转无声的特性,此模式下车辆极其安静。

　　其次是直连模式,如果在畅通路况下巡航,发动机会通过一个离合器,启动与车轮的直连模式,此时汽油(化石能)直接转化为动能,效率进一步提升。这种情况一般出现在高速或高架道路等畅通路况,高速、长距离行驶时效果更明显,解决了普通混动系统“市区省油高速不省油”的尴尬。

　　最后是最常见的混动模式,当电池能量不足或车辆需要较大功率需求时,ECU将启动发动机运转。普通情况下,发动机并不参与车轮的驱动,而是依然直接驱动发电机,通过电能驱动电机进而让车辆前进。这种模式最大的好处在于,发动机可以和车速完全断开关联,一直运行在效率最大转速区间,榨取每一滴燃油的能量,为车辆提供充足电能,这是i-MMD系统高效的核心原因之一。而碰到急加速或超车时,发动机和电池一起为电动机供电,提供更强的动力输出。

　　另外,在车辆遇到刹车、滑行等情况时,除了ECU第一时间关闭发动机运行外,i-MMD混动系统中的电动机和发电机都会变身高效能量回收系统,将这些原本浪费的动能重新转化成电能储存在电池组中,以供下次启动时使用,这也是这套系统效率高的另外一个原因。

　　反观丰田的混动系统,发动机在车辆行驶时大多数情况下都保持运转的工作状态,并且通过电动机的辅助来实现车辆驱动力的分担,进而达到省油目的。这种结构需要复杂的行星齿轮组,并且发动机与电动机的配合十分关键,因此除了门槛极高外,在高速情况下,电机的参与反而会对发动机的高速运转形成负担,动力受到一定程度的牵制。

　　P art3: 混动优点强势凸显

　　如果混动的优势仅仅是省油,那在当前低油价的时代,难免会让人失去大部分兴趣。可是搭载i-MMD系统的享域锐·混动却给出了完全不同的答案,并且将混动系统的乐趣发挥至最大。

　　第一个优势是结构紧凑,由于i-MMD系统相比普通燃油车只增加了两台电机(一台发电机、一台电动机)以及一个电池组,并且由于油耗大幅降低,电池组占据的体积可以通过油箱容积的减小来弥补,因此享域锐·混动车型后排空间和普通燃油版车型几乎没有区别。

　　超大的腿部空间、超低的中央地台设计、厚实的座椅,都让你完全意识不到这是一台紧凑级混动车型,甚至比一些中级车的空间都要更宽敞。

　　不仅如此,得益于电池安装在后排座椅之下的巧妙设计,享域锐·混动的后备箱空间丝毫没有因此而受到影响,和燃油版保持一致水准。甚至在后备箱地台的下方还藏着一个非全尺寸备胎和大容积的储物空间,不得不对本田设计师的鬼斧神工感到惊叹。

　　抛开空间和油耗,享域锐·混动的静谧性能也得到极大提升,其中由于i-MMD混动系统在低速时发动机并不介入工作,因此省去了恼人的内燃机噪音,起步、低速巡航基本和电动车无异。当然,为了降低在中高速状态下发动机噪音,享域锐·混动的设计师也在发动机舱盖、车门内部甚至底盘方面对这辆车的NVH性能进行全面提升,让它具备同级一流的静音性能。

　　与此同时,动态驾驶层面的提升也能进一步凸显i-MMD系统的优势。如果你开过纯电动汽车,那么一定会对其顺滑的加速和线性的动力输出印象深刻,享域锐·混动相比其他混动车型的亮点也在于此。鉴于这套系统绝大多数情况都是电机直接驱动车轮,因此它开起来就是一台电动汽车的驾驶观感,并且得益于电机在转速为0时依然能爆发出全部扭矩的特性,在中低速时享域锐·混动拥有绝对惊人的动力爆发表现,并且几乎没有动力顿挫。

　　因此,油耗只是享域锐·混动搭载的i-MMD系统优势之一,空间、操控、静谧等等每一个和行车至关重要的性能范畴,它都能有更强的表现,这也是本田混动相比丰田混动的核心优势所在。

　　写在最后

　　越级的动力系统搭配,全方位的性能提升,正是享域锐·混动敢于向紧凑级混动市场发起挑战的实力所在。它的出现为中国消费者在紧凑级轿车混动领域带来全新选择,打破了该领域一家独大的局面,让消费者拥有更有品质的选择。